Mais um teste realizado pelo Autoblog com as respectivas opiniões de quem sabe de automóveis

  • Motor
    Híbrido I4 2.0L
  • Potência
    175 HP
  • Transmissão
    CVT
  • Transmissão
    Movimentação de todas as rodas
  • Lugares
    2 + 3
  • Carga
    21,7 pés cúbicos (max)
  • Preço base
    US $ 35.025

ESTOCOLMO, Suécia – Lexus reconhecidamente é tarde para o subcompacto de crossover segmento, mas que espera recuperar o terreno com o 2019 UX oferecendo uma intrigante combinação de híbridos tecnologia e design apelativo.

Mais longa do que qualquer rival SUV subcompacto premium de 177 polegadas, a altura de 60,6 polegadas do UX é menor do que todos, exceto o Infiniti QX30 e Mercedes GLA, e fica no meio na largura de 72,4 polegadas – o BMW X1 e Subaru XV são mais estreitos, o Audi Q3 e o Jaguar E-Pace mais largos. Essas dimensões dão à UX muito mais um hatchback / crossover do que um SUV quadradão e vertical.

O motor a gasolina de quatro cilindros em linha de 2.0 litros equipa com dois motores elétricos para produzir 175 cavalos de potência canalizados através de uma transmissão continuamente variável de mudança direta. O híbrido oferece tração nas quatro rodas elétrica com um gerador de motor elétrico dedicado integrado no diferencial traseiro. Apesar do visual de crossover, a Lexus nunca sugere que o UX é um bom off-roader. Na estrada, ele se sente um pouco mais sólido e promete mais tração em superfícies escorregadias fora de estrada.

2019 Lexus UX 250h

O mercado dos EUA recebe também uma opção estritamente alimentada a gasolina, no UX 200. Ele é alimentado por um motor de quatro cilindros de 2.0 litros com 169 cv – também com transmissão CVT de câmbio direto e tração dianteira apenas. Os números da economia ainda estão para ser finalizados, mas a Lexus estima 33 mpg combinados para o UX 200, com o 250h com tração nas quatro rodas esperado para atingir 38 mpg combinados.

  • Relacionado: 2019 UX é o Lexus mais acessível

Na Europa, a UX será vendida junto com o hatchback CT, agora envelhecido, apesar dos rumores de que o CT está saindo (já foi eliminado nos EUA). Mas a UX é de longe o veículo superior. O CVT no Lexus UX é melhor e não se queixa como a transmissão em versões mais antigas do CT. O UX também é muito melhor, embora, para a maioria dos clientes, suas credenciais ambientais, os custos de execução e o design diferenciado tenham maior probabilidade de levar em consideração o processo de decisão de compra.

A cabine da UX é um espaço acolhedor. É inteligente, lógico e menos desordenado do que o maior NX. A qualidade do material é excelente e original também em locais – o painel opcional cobre o aspecto do washi japonês texturizadoO papel é um bom exemplo – e a Lexus está enfatizando a habilidade superior da marca, chamada Takumi, em toda a sua gama.

2019 Lexus UX 250h2019 Lexus UX 250h2019 Lexus UX 250h2019 Lexus UX 250h

Infelizmente, o interior é prejudicado pelo touchpad estilo laptop para a tela de infoentretenimento (7 polegadas é padrão, 10.25 polegadas no acabamento F-Sport). Mesmo em sua configuração mais lenta, o cursor se move muito rapidamente pela tela, facilitando a ultrapassagem dos menus e clicando no item errado. Aumentar e diminuir o zoom no mapa também é complicado e incorporado muito profundamente no sistema. A prática ajuda.

O espaço do banco traseiro é bom para passageiros de 1,80 m, e a qualidade do material, especialmente em torno dos acabamentos da porta traseira, parece barata para um carro premium. O espaço do porta-malas parece pequeno para sua classe e com menos espaço no híbrido de 250h sob o piso de carga em comparação com os 200 apenas a gasolina.

O design exterior emprega tantos cortes, vincos e detalhes cromados brilhantes que não pode deixar de se destacar da multidão. Mesmo que você não goste desses olhares corajosos, dado o quão bem os SUVs NX e RX vendidos no mesmo formato são vendidos, parece provável que muitos dos lealistas da Lexus o façam.

2019 Lexus UX 250h2019 Lexus UX 250h2019 Lexus UX 250h2019 Lexus UX 250h

O UX é firmemente parte de uma geração mais nova de carros de Lexus que realmente caminham bem em volta de cantos e montam melhor que os antecessores deles / delas. Com uma posição de assento mais baixa que outros SUVs, o UX é mais parecido com o carro, e combinado com alumínio leve e painéis compostos, a Lexus afirma que o UX tem o menor centro de gravidade de sua classe. De qualquer forma, há uma agilidade surpreendente em estradas sinuosas, aprimorada ainda mais pelo Active Cornering Assist, que monitora a trajetória através de curvas e aplica a frenagem adequada nas rodas internas para suprimir a subviragem.

Cada UX recebe o Drive Mode Select, um botão giratório invulgarmente situado na lateral do capô do display do motorista, mas de fácil acesso, oferecendo três configurações. Além do “meio-chão” Normal, o Eco tempera as respostas do acelerador enquanto o Sport as acelera e também aumenta a sensação de direção. Nos modelos F Sport, existem cinco modos – Eco, Normal, Esporte S, Esporte S + e Personalizado – que aguçam ainda mais as coisas. A suspensão variável adaptativa opcional suaviza as imperfeições da rodovia e é uma caixa que vale a pena. No modo Sport S +, o Sonic Interaction Design aumenta ainda mais o som que o carro faz sob aceleração (e de uma forma muito mais autêntica do que os ruídos de aceleração do NX, por vezes estranhos).

2019 Lexus UX 250h

Claro, dirigir vigorosamente no Sport + destrói a economia de combustívelrapidamente, e Normal ou Eco são suficientes para a maioria dos cenários de condução UX. Além disso, o UX agora pode deslizar no modo EV até 71 mph em descidas por curtos trechos, aumentando a sensação refinada do passeio.

Em última análise, o UX pode não funcionar melhor do que um BMW X1 ou parecer tão inteligente quanto um Jaguar E-Pace, mas para motoristas urbanos que buscam alternativas ecológicas para carros convencionais que não querem pagar mais por um plug-in. ou EV completo (e seus compromissos actuais de alcance), este híbrido capaz é uma solução e uma silhueta únicas.

Parece-me ser uma boa aposta da Toyota que provavelmente irá complicar a vida aos seus concorrentes

Toyota pronta para compartilhar segredos híbridos com a China para avançar no maior mercado automóvel do mundo

13 DE SETEMBRO DE 2018

A Toyota Motor Corp. está-se a preparar para divulgar detalhes da tecnologia de motores de carros híbridos que foi pioneira com o Prius para a China, numa tentativa de alcançar rivais no maior mercado automóvel do mundo.

Autoridades chinesas pediram à Toyota que compartilhasse sua tecnologia elétrica a gasolina para ajudar as empresas locais a cumprir metas mais rígidas de emissões, disseram pessoas a par do assunto, pedindo para não serem identificadas porque as negociações são privadas. Vendo isso como uma chance de fazer incursões na China, a Toyota se envolveu em negociações avançadas para licenciar seu sistema híbrido para a montadora chinesa Geely Automobile Holdings Ltd., duas das pessoas disseram.

O apoio do governo para veículos híbridos seria uma benção para as ambições da Toyota de impulsionar as vendas na China. Os híbridos têm sido um sucesso para a Toyota na Europa e no Japão há anos, mas até agora a China colocou mais foco nos chamados veículos puramente elétricos, promovendo-os por meio de subsídios e incentivos fiscais.

Gradualmente, porém, a China está começando a ver os híbridos como um meio de reduzir as emissões no caminho para um futuro puramente eléctrico, parte de um plano para atingir metas ambientais ambiciosas e reduzir a dependência do país em petróleo importado. As tensões comerciais que emanam da América estão dando um impulso adicional para a Toyota e a China trabalharem juntas.

Um aumento na popularidade dos híbridos pode ajudar a Toyota a alcançar os líderes de vendas, a Volkswagen AG e a General Motors, que venderam mais de 4 milhões de veículos na China no ano passado. Dos 1,3 milhões de veículos vendidos pela Toyota, cerca de 10% eram híbridos. A empresa quer elevar essa proporção para mais de 30% em 2020.

As montadoras chinesas que não possuem tecnologia híbrida estão pedindo à Toyota para trabalhar com elas, e a empresa está considerando várias delas, disse um executivo da Toyota, falando sob condição de anonimato. A Toyota deveria poder anunciar oficialmente sua posição neste ano, disse o executivo.

Como parte das discussões, a Toyota está em negociações para compartilhar seu know-how híbrido e licenciar a tecnologia como um pacote completo através do fornecedor de baterias Hunan Corun New Energy Co. para a Geely e potencialmente outras montadoras chinesas, disseram as pessoas que são familiares. Corun trabalha de perto com a Geely, que chegou ao terceiro lugar nas vendas chinesas este ano, superando todos os rivais japoneses pela primeira vez.

As ações da Corun subiram 1,6 por cento em Xangai.

“O híbrido é um sistema tão complicado” e não pode ser copiado de maneira simples, disse Tatsuo Yoshida, analista de automóveis da Sawakami Asset Management, em Tóquio. “A Toyota também precisa ensinar o parceiro a otimizar o desempenho do sistema híbrido.”

A Toyota tem uma política aberta para trabalhar com parceiros, que também se aplica à área das chamadas tecnologias de eletrificação, disse uma porta-voz da Toyota. Conversas com Geely sobre a cooperação na tecnologia híbrida baseiam-se nessa política, embora nada tenha sido decidido por agora, disse ela. Um representante da Geely se recusou a comentar.

Uma adoção mais rápida de veículos híbridos poderia ajudar as montadoras chinesas a cumprir com as novas regulamentações corporativas de consumo de combustível que entram em vigor em 2020. Os carros híbridos são mais acessíveis que os elétricos e não estão sujeitos a ansiedade em relação ao driving range, potencialmente atraentes para motoristas que ainda não estão prontos para passar de motores a gasolina para EVs puros.

Como parte da evolução do relacionamento China-Toyota, o primeiro-ministro chinês Li Keqiang visitou o Japão em maio e se encontrou com o CEO da Toyota, Akio Toyoda. Li pediu à Toyota que cooperasse na tecnologia verde, e a companhia aconselhou a China a adotar os híbridos e não se concentrar apenas em veículos elétricos puros, disse o executivo da Toyota.

Esperando aumento da demanda, a Toyota está aumentando a produção de baterias híbridas com Corun na China através de sua joint venture, Corun PEVE Automotive Battery Co. O empreendimento dobrará a produção para cerca de 210.000 baterias anualmente em 2020. As empresas também estão discutindo mais que o dobro que novamente para cerca de 480.000 pacotes por ano depois disso, de acordo com uma das pessoas.

“Para a Toyota, é preciso que todos usem seu sistema híbrido para torná-lo o padrão de fato”, disse Koji Endo, analista de automóveis da SBI Securities Co., em Tóquio. “Compartilhar de repente a tecnologia com uma empresa como a Geely, com a qual não tem relacionamento anterior, é uma mudança de direcção para a Toyota.”

As instituições ligadas ao desporto rei, cada vez mais se assemelham aos partidos políticos apesar de haver muito quem ache que não é comparável

Para as eleições do Sporting concorreram 7 candidatos um dos quais abdicou em favor dum outro que ficou em 3º. lugar dos votos contados e apurados já a altas horas da noite. Para os próximos actos eleitorais que irão ocorrer no próximo ano o número de partidos concorrentes são mais ou menos semelhantes. É certo que o universo de eleitores no País não tem nada a ver com o número de sócios do Sporting ou doutro clube qualquer. Mas esta minha relação entre um acto desportivo e outros políticos embora possa parecer disparatado, do meu ponto de vista não é e explico porquê. Nas eleições do Sporting os únicos candidatos que se revelaram preferenciais na escolha por parte dos sportinguistas foram exactamente os que ficaram em 1º. e 2º. lugares do apuramento da votação final. Apesar de Richiardi julgar que ele seria um potencial vencedor, tal como agora pensa a Assunção Cristas. Ora, transportando isto para o cenário eleitoral do próximo ano, teremos o PS com a maior percentagem eleitoral obtida nas urnas e o PSD com uma notável diferença em segundo lugar seguindo-se depois os outros. Ou seja, muito provavelmente a CDU, em 3º. o BE em 4º. e em quinto lugar o partido de Santana Lopes que vai albergar os descontentes da liderança de Rui Rio e até, porque não, alguns votantes do CDS, a conseguirem levá-lo ao 5º. lugar do lista dos partidos participantes, ficando o CDS em 6º. lugar, provavelmente o PAN que antes conseguiu eleger um deputado, nem sequer isso conseguirá face ás preocupações manifestadas neste legislatura algumas das quais dum  absoluto ridículo apesar de terem sido motivo de perda de tempo parlamentar e de aprovações sem nexo.

A estupidez dos analistas que colam a eventual não recondução de Joana Marques Vidal há tentativa de fuga para a frente de José Sócrates é por demais evidente

Como é sabido esgotou-se o prazo de que o arguido do processo Marquês José Sócrates, aquele que, apesar de outros serviu sempre para alimentar durante vários anos os telejornais das televisões, os debates das rádios, e o encher de páginas de diversos jornais e revistas. A repetição foi pela comunicação tão exaustiva que atingiu o objectivo que os investigadores pretenderam. José Sócrates é o pior ladrão e corrupto no conceito de toda a gente que apoia a direita e não têm a menor dúvida que ele está imensamente rico apesar de não haver ninguém de ser capaz de o acusar de quanto é que ele dispõem na sua riqueza. Gente essa esquecendo-se que a maior fraude bancária alguma vez registada em Portugal foi protagonizada por alguns dos barões do PSD, cujo montante já ronda os dez mil milhões de euros e em que alguns dos conhecidos intervenientes nesta maior burla alguma vez existida em Portugal, nem sequer chegaram a ser constituídos arguidos e que tal prejuízo está a ser suportado pelos contribuintes portugueses. Terminou à meia noite de ontem o prazo do qual José Sócrates dispunham para requerer a abertura do processo, mas ele não quis usar este expediente porque sempre manifestou o desejo de que o processo em que está envolvido, ou o envolveram, depende da leitura daqueles que o atacam e dos que vêem neste processo o ajuste de contas das entidades judiciais face ao atrevimento do mesmo enquanto primeiro ministro em confrontar esta corporação reduzindo-lhes alguns benefícios, mas dizia, ele quer que o processo chegue a julgamento para que, na certeza da inexistência de provas factuais poder esgrimir a sua defesa e comprometer as instâncias judiciais, que apesar do êxito obtido através da comunicação social que repetidamente até à exaustão conseguiu convencer um elevado número de pessoas que ele é um corrupto, inigualável, esquecendo-se de outros que estão sempre sobre a protecção judicial e já nem vale a pena citá-los, diz, convencer grande parte da população da sua culpabilidade, o facilidade essa que em em julgamento não terão de o fazer por falta de provas factuais. Daí a razão porque ele declinou do direito que a Lei lhe confere e não requereu a instrução do processo. 

Não é que sejamos obrigados a ouvi-los, mas mesmo sem querer, ouvimos por vezes certos disparates que nos arrepiam

Hoje, como habitualmente o faço, no momento do meu repasto do almoço, liguei o televisor, do qual cada vez mais me distancio, pelo facto de constatar de algum tempo a esta parte, tratar-se dum meio audiovisual de cada vez menor interesse, sobretudo os canais portugueses e os seus blocos noticiosos. Almoçava então o petisco que eu próprio confeccionei quando a dada altura o canal sintonizado ao fazer referência ao aumento da mortalidade resultante da sinistralidade automóvel, com números, sem dúvida preocupantes, eis que é instado o presidente vitalício do ACP, que entre outros disparates, resultantes da sua visão das causas que motivaram estes números, afirmar que num controle de alcolemia realizado pelas autoridades de transito, os condutores que fossem detectados com excesso de álcool no sangue deveriam ser impedidos definitivamente de conduzir, isto entre outras alarvidades que referiu. Ora vejamos. Segundo foi na notícia referido a incidência de acidentes rodoviários mortais, têm ocorrido no interior do país, onde o número de vítimas tem sido mais expressivo. Sabemos nós que as grandes zonas urbanas como, Lisboa, Porto e Coimbra, onde se concentram os maiores núcleos populacionais, muitas das pessoas que conduzem ingerem bebidas alcoólicas e alguns até têm o seu organismo já habituado a tal estilo de vida em que uma taxa dita perigosa, para quem não tenha o hábito de beber, não significa qualquer perigosidade, para quem habitualmente beba todos os dias e em que apesar de lhe poder ser detectado um índice de alcolemia dito proibitivo e impeditivo de conduzir, tal índice não ter a mínima influência no seu comportamento como condutor seguro. Vou ser mais preciso. Quem não está habituado a ingerir bebidas alcoólicas, dois copos de vinho são capazes de o embebedar, mas em contrapartida um indivíduo capaz, por está habituado a beber todos os dias, ingerindo um litro de vinho ou até cerveja é capaz de não perder nenhuma das suas capacidades necessária ao seu papel de condutor prudente. Portanto a afirmação do tal presidente vitalício do ACP é uma absoluta disparate.  Fui a dada altura estupidamente motivado pelas campanhas publicitárias do ACP em fazer-me sócio, na expectativa de que poderia a determinada altura em que tivesse disso necessidade recorrer à sua pronta ajuda. Julgo que a minha permanência pouco ultrapassou um ano nessa condição, porque como gosto deste País, ao contrário de opções doutra gente, gosto muito de viajar por ele e conhecer sítios ainda não conhecidos. Foi aliás por essa razão que então tinha resolvido associar-me ao ACP. Numa das viagens habituais no zona do distrito da Guarda, tive um problema, que vim  a constatar que foi falha minha, que repentinamente na estrada depois duma paragem, tinha ficado sem acesso ao carro, o que facilmente era feito pela chave de comando electrónico. Apesar de o abrir com a chave encastrada no dispositivo do comando não consegui por o motor a funcionar. Foi então que liguei na altura em que ainda era sócio do ACP a pedir ajuda uma vez que apesar de pagar todos os meses a respectiva cota de sócio nunca tinha solicitado os seus serviços. Após a ligação fui informado que atendendo à minha localização, distrito da Guarda o ACP, não prestava apoio naquela zona do País. Foi o suficiente para concluir que tinha, assim que chegasse a Lisboa, solicitar imediatamente a minha desvinculação de sócio do ACP, uma vez constatar não ter interesse nenhum na sua manutenção. E se assim pensei, de seguida o fiz, por não estar disposto a contribuir para a manutenção dum presidente vitalício que não está lá com o objectivo de tornar um dito clube de automóvel português em algo útil para quem ao mesmo se associa, mas isso sim para dele tirar proveito.

 

Não consigo entender como se pode ver que a criação dum novo partido da direita a possa vir beneficiar no panorama eleitoral

Sempre que me lembro ou tenho oportunidade gosto de assistir ao confronto no programa da RTP 3 360, entre Eduardo Marçal Grilo que foi Ministro da Educação no XIII governo constitucional liderado pelo PS e o Luís Nobre Guedes militante do CDS, que entre 2004 e 2005 foi Ministro do Ambiente e do Ordenamento do Território do XVI Governo Constitucional . Exercia este cargo quando surgiu o caso Portucale, no âmbito do qual não chegou a ser acusado, como de resto já estamos habituados acontecer com gente do CDS.  Os temas em debate vão de questões internacionais mais recentes, como é o caso dos sucessivos motivos que justificarão muito proximamente a destituição de Trump, até aos nacionais também mais recentes Mas em relação como foi a da criação do novo partido Aliança, liderado pelo dissidente do PSD Pedro Santana Lopes. E quando instados pela Ana Lourenço sobre quem serão os beneficiados com este surgimento Marçal Grilo e muito bem opinou que seria o PS. De resto eu já também havia expressado em post idêntica opinião, pois não me parece ser necessário, possuir agora um desses pomposos títulos a que designam de politólogos para percebeu o óbvio. Mas Nobre Guedes contrapôs a opinião de Marçal Grilo, afirmando que o surgimento deste novo partido será muito útil para a direita e a reforçará, tendo acrescentado que o partido Aliança, vai buscar eleitorado ao PSD e provavelmente ao CDS. Ora o Nobre Guedes com uma visão destas achar que a direita é que irá beneficiar com o aparecimento do partido de Santana Lopes, muito sinceramente não vejo como, nem onde, daí achar que o ponto de vista de Marçal Grilo está absolutamente correcto uma vez que a direita ficará espartilhada.

Não há dúvida que os nipónicos em tudo quanto se empenham conseguem sempre sair por cima. E como isso não bastasse na industria automóvel até no precioso whisky de malte que tanto aprecio, dando cartas aos demais produtores irlandeses, escoceses não falando na zurrapa que os canadianos de norte americanos produzem

Garrafa de uísque japonês é vendida por $ 343.000
NIKKEI – 18 DE AGO
Uma garrafa de raro uísque japonês vendeu a um preço recorde mundial na sexta-feira, o terceiro recorde quebrado neste ano por um único malte do país.

A primeira edição da Yamazaki de 50 anos custou 2,695 milhões de dólares de Hong Kong (343 mil dólares), incluindo o prêmio do comprador, em um leilão da Bonhams em Hong Kong. O comprador preferiu permanecer anônimo, disse Bonhams, mas a casa de leilões revelou que o vencedor – que fez a oferta por telefone – era da Ásia.

O recorde anterior para uma garrafa de uísque japonês foi estabelecido em maio, quando uma Expressão de Karuizawa, de 1960, com 52 anos de idade, The Dragon, arrecadou HK $ 2,45 milhões na Bonhams em Hong Kong. Em janeiro, um malte Yamazaki de 50 anos foi vendido por HK $ 2,337 milhões em um leilão da Sotheby’s, também em Hong Kong.

“O Yamazaki de 50 anos é um uísque muito raro e especial, e eu estou esperando muito interesse dos colecionadores”, disse Daniel Lam, chefe de vinhos finos e uísque em Hong Kong, em um comunicado antes Leilão de sexta-feira.

[Image: O leiloeiro derruba o martelo no leilão de uma garrafa de uísque Yamazaki 50 no Bonhams em Hong Kong. (Foto de Dean Napolitano)] O leiloeiro traz o martelo para a primeira edição de Yamazaki, de 50 anos. (Foto de Dean Napolitano)

Quando a primeira edição da Yamazaki foi lançada em 2005 com 50 garrafas, vendida por 1 milhão de ienes, ou cerca de US $ 9 mil à taxa de câmbio atual, Christopher Pong, especialista em vinhos e uísque da Bonhams, disse que depois que o martelo do leilão caiu. aposta vencedora.


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