Arquivo de Setembro, 2013

Em dia de eleição reflictamos no belo

tumblr_mrflyr3GjI1rp21i5o1_500tumblr_mo3jgzBXVg1rp21i5o1_500

Em período de reflexão no acto eleitoral que se realizará amanhã tenho uma sugestão para se diminuir a abstenção

Como é sabido o índice de abstenção em todos os actos eleitorais que se têm registado, tem aumentado significativamente e a razão também é conhecida grande parte desses abstencionistas estão desencantados com a classe política curiosamente mesmo com aqueles que nem sequer uma única vez estiveram no governo o que não deixa de ser algo caricato. As campanhas eleitorais ao contrário do que possa parecer aos seus promotores nem sequer é um elemento estimulador do interesse dos abstencionistas dado que os que habitualmente votam, raramente desistem de o fazer. É sabido igualmente que nas campanhas eleitorais se consumem avultadas verbas que como tem sido demonstrado não motivam o desencantados da política. Daí ter-me ocorrido esta ideia que vou expor sem querer com ela ter qualquer compensação remuneratória. Então aqui vai. Nas próximas eleições a serem realizadas nos locais de voto seria reservada uma sala destinada a este fim que serviria para proporcionar aos eleitores votantes poderem tomar a bebida que lhes apetecesse e petiscar igualmente o que lhes fosse colocado à disposição seguindo estes num corredor tipo self-service por forma a não permitir a repetição e numa espécie de entra e sai dos diversos eleitores participantes nas assembleias de voto. Não direi que esta minha sugestão fosse coroada dum enorme êxito mas uma certeza tenho. O número de abstencionistas diminuiria significativamente porque passava a existir este elemento estimulador da deslocação ás assembleias de voto, quanto mais não fosse até para constatar o seu funcionamento e sobre isso produzirem os respectivos comentários. Obviamente que a verba para suportar esses custos do chamado “Por do Sol” sairia daquela atribuída à campanha eleitoral que como tem sido demonstrada não estimula o eleitorado abstencionista a ir votar.

Quando alguns fabricantes de automóveis fazem más apostas o resultado são os enormes prejuízos delas decorrentes a Autocar assim o demonstra

Pequeno projeto de carro Mercedes ‘Smart Fortwo cidade fez as maiores perdas dos tempos modernos, de acordo com dados do analistas automotivos em BersteinResearch.

Os analistas dizem que, apesar de “perdas catastróficas são raros” na indústria automobilística, eles cumpriram uma lista de que eles acham que revela os maiores fracassos de produtos dos últimos tempos. 

Talvez os dois temas que atravessam estes resultados são, em primeiro lugar, os riscos associados a fazer grandes saltos tecnológicos (e os grandes investimentos de acompanhamento) e, por outro, os riscos associados com a rolar para fora de um veículo que não sério para convencer os compradores em seu nicho de mercado.

O projeto inteligente é um bom exemplo do primeiro. Mercedes assumiu um projeto desenvolvido pelo fundador da Swatch Nicholas Hayeck e transformou-o em um tour de force tecnológico. Inteligente tem uma nova plataforma, novos motores de três cilindros da marca e de uma nova fábrica em Hambach, perto da fronteira franco-alemã.

Os analistas da Bernstein estimam que a Mercedes afundou quase £ 3000000000 na construção inteligente a partir do zero, um risco enorme em um carro no final mais barato do mercado. No evento, também Undershot suas metas de vendas por mais de 40 por cento.

O Fiat Stilo, Renault Laguna, Peugeot 1007 e Jaguar X-type são, dizem eles, exemplos de carros que simplesmente perderam os seus mercados de destino e estimativas de vendas maciçamente alcançado, por uma média de 70 por cento no caso da Fiat, 88 por cento no caso de o 1007 e 74 por cento no caso da Jaguar.

O Bugatti Veyron e VW Phaeton pode estar no top ten, também, mas os analistas apontam que, enquanto a gestão VW sabia que o Veyron seria perder dinheiro, o carro era uma vitrine técnica do Grupo VW. O Phaeton, é claro, pessoalmente, apoiado pela poderosa presidente da VW, Ferdinand Piech, sem dúvida, colocando-o fora de considerações financeiras normais.

Veja abaixo os resultados completos.

As perdas totais

1997-2006 : Smart Fortwo – £ 2.82bn

2001-2009 : Fiat Stilo – £ 1.77bn

2001 – : Volkswagen Phaeton – £ 1.68bn

2004-2009 : Peugeot 1007 – R $ 1.59bn

1997-2004 : Mercedes Classe A – £ 1.44bn

2005-2013 : Bugatti Veyron – £ 1.43bn

2001 – 2009 : Jaguar X-type – £ 1.43bn

2006 – 2012 : Renault Laguna – £ 1.30bn

2000 – 2005 : Audi A2 – R $ 1,2 bilhão

2001-2009 : Renault Vel Satis – £ 1 bilhão

Perdas por unidade

2005-2013 : Bugatti Veyron – £ 3.887.051 por unidade 

2001 – : Volkswagen Phaeton – £ 23,655 por unidade

2001-2009 : Renault Vel Satis – £ 15,751 por unidade.

2004-2009 : Peugeot 1007 – £ 12,947 por unidade

2000 – 2005 : Audi A2 – £ 6.340 por unidade

2001 – 2009 : Jaguar X-Type – £ 3.945 por unidade

1997-2006 : Smart Fortwo – £ 3.762 por unidade

2006 – 2012 : Renault Laguna – £ 2.986 por unidade

2001-2009 : Fiat Stilo – £ 2.297 por unidade

1997-2004 : Mercedes Classe A  – £ 1.214 por unidade

Há certos disparates e gritos de palavras de ordem com as quais não pactuo

E por uma razão simples. Quanto oiço a gritar a palavra de ordem da demissão da classe política apetece-me perguntar aos seu promotores afinal qual é alternativa que eles propõem. Ao que julgo saber querem quer seja o povo a a assumir as responsabilidades pela governação e a pergunta que me ocorre é que por que forma. Através de comissões de moradores, associações desportivas, ou movimentos de contestação dos partidos políticos. Será que este disparate de reivindicação leva a alguma solução. Obviamente que não. Julgo que quem incentiva este movimento são pessoas que de algum tempo a esta parte optaram por deixar de cumprir o seu dever cívico,  ou seja votar.  Mas curiosamente essas mesmas pessoas que fizeram essa opção sentem-se no direito de criticar todos aqueles que jamais abdicaram desse direito e embora muitos deles erradamente contribuíram para a formação de governos que têm sido os coveiros de Portugal. Ora esses eleitores que já de algum tempo a esta parte deixaram de votar se tivessem isso sim votado em outras alternativas possivelmente o país não estaria como está. Eu por acaso conheço algumas pessoas que afirmam nunca ter votado ou por desencanto no políticos deixaram de votar. Curiosamente o desencanto aconteceu-lhes porque as suas opções eleitorais nunca foram as melhores e por isso sentiram-se frustrados nas suas expectativas. A minha opinião pessoal é que tanto são responsáveis pelo estado do País os eleitores que se escusam a votar como aqueles que escolhem mal a responsabilidade é partilhada. Mas insisto este grito de demissão da classe política muito sinceramente não tem sentido é um perfeito disparate porque não existe outra forma nem processo de escolher os representantes do Estado que somos todos nós,  mas que não podemos só por esse facto assumirmos o governação nem o destino de País.

Para melhoria do nosso meio ambiente são sempre boas estas notícias

Montadoras globais juntar-se em três grupos em células de combustível

KYODO

Com uma parceria anunciada terça-feira pela Honda Motor Co. e General Motors Co., grandes montadoras globais têm agora divididos em três grupos concorrentes no desenvolvimento de tecnologias de células de combustível, com cada um incluindo um jogador japonês.

Chave para assumir a liderança no mercado de veículos ecológicos da próxima geração será a rapidez com que pode vir acima com maneiras de reduzir os preços exorbitantes para níveis razoáveis ​​através de cortes de custos e economias de escala.

Ao contrário dos veículos movidos a gasolina, carros com células de combustível, alimentado por eletricidade gerada através da reação de hidrogênio e oxigênio, não emitem gases de carbono durante a execução.

“A única emissão de veículos movidos a célula de combustível é o vapor de água”, diz GM. Eles também têm um maior alcance do que os veículos eléctricos regulares condução.

Enquanto as montadoras japonesas são conhecidas para se sobressair na produção de carros híbridos, que é “uma tecnologia de tapa-buracos até carros com células de combustível se tornar popular”, disse um executivo da Honda. Veículos movidos a célula de combustível têm sido um foco de atenção entre as montadoras em todo o mundo como os mercados pedem modelos mais eficientes mais fácil no ambiente.

Um dos desafios no seu desenvolvimento é o sistema complexo requerido. A Toyota Motor Corp engenheiro chamou-lhe “um veículo montado com uma pequena fábrica de produtos químicos”. Outro obstáculo é a fabricação de custos que costumavam correr para o mais alto de ¥ 100 milhões por veículo.

Montadoras japonesas são conhecidas por ter tomado a iniciativa de desenvolvimento tecnológico nos últimos anos. A primeira legislação internacional sobre a segurança de hidrogênio e veículos movidos a célula de combustível, aprovada no mês passado pela Comissão Econômica das Nações Unidas para a Europa, incorporou idéias japoneses em grande parte.

Toyota e Honda está planejando limitar os preços dos modelos que esperam colocar no mercado em 2015, vários milhões de ienes. Mas a Toyota “vê a necessidade de reduzir ainda mais os custos”, para que o modelo a ser amplamente aceito no mercado, de acordo com o presidente Takeshi Uchiyamada.

Em 28 de janeiro, a Toyota anunciou que fez uma parceria com a alemã BMW AG no desenvolvimento conjunto de veículos movidos a célula de combustível. Eles estão esperando para lançar modelos com preços mais baixos por volta de 2020. Honda e GM também têm o objetivo de desenvolver uma nova geração de sistemas de células de combustível e tecnologias de armazenamento de hidrogênio por volta daquele ano.

Poucos dias após o anúncio da Toyota, Nissan Motor Co., a Renault SA de França, Daimler AG da Alemanha e da Ford Motor Co. dos Estados Unidos uniram forças no setor.

Nissan diz que vai lançar possivelmente em 2017, primeiro modelo do mundo, com um preço acessível, tirando partido das economias de escala.

Antes da mais recente colaboração com a GM, Honda desenvolveu uma gama de tecnologias ambientalmente amigáveis ​​por conta própria, incluindo veículos híbridos e diesel. Presidente Honda Takanobu Ito, uma vez disse que a empresa “só sente alegria quando nossos clientes utilizam as tecnologias que desenvolvemos com nossas próprias mãos.”

Os críticos estavam céticos sobre os benefícios dessa abordagem traria nos próximos anos. Numa altura em que a Honda está se expandindo rapidamente capacidades de produção em mercados emergentes, “eles vão ter engenheiros e fundos suficientes, enquanto eles manter a política de buscar o desenvolvimento por conta própria?”, Disse um analista.Acordo do Honda com a GM não inclui uma aliança capital.

GM inicialmente explorou a possibilidade de uma parceria com a BMW em células de combustível, mas o fabricante alemão se transformou em Toyota, limitando as opções da GM.

Para Honda, GM é um parceiro atraente, com uma rede de marketing poderosa ao redor do globo.

Presidente do GM eo CEO Dan Akerson, disse em um comunicado: “Esta colaboração baseia-se Honda e os pontos fortes da GM como líderes em tecnologia de célula de combustível de hidrogênio.”

GM diz que seu programa Project Driveway acumulou quase 3 milhões de milhas (4,8 milhão km) de condução no mundo real em uma frota de 119 veículos movidos a hidrogênio – mais do que qualquer outro fabricante de automóveis – desde o seu lançamento, em 2007.

Honda, por sua vez, diz que começou a locação do Honda FCX no Japão e nos Estados Unidos em 2002 e implantou 85 unidades, incluindo o FCX Clarity sucessor, e os dados coletados em uso no mundo real de veículos elétricos de célula de combustível.

Esta notícia não mereceu qualquer destaque nos nossos tabloides

FUTEBOL | Research jornal ‘The Guardian’

Pelo menos 44 mortos em dois meses nas obras do Qatar Mundo

Dezenas de trabalhadores nepaleses morreram nas últimas semanas no Qatar, enquanto trabalhava em obras relacionadas do Mundo de 2022. Isto é suportado por uma investigação do ‘The Guardian’, que concordou com a documentação do Nepal embaixada em Doha, que também afirma que mais da metade das mortes foram devido a insuficiência cardíaca. De acordo com alguns testemunhos citados pelo jornal britânico, as empresas de construção negado o acesso à água para esses trabalhadores, mesmo em temperaturas que tocaram 50 graus.

Os relatórios que foram vistos ‘The Guardian’ detalhando que entre 4 de junho e 08 de agosto de 2013, pelo menos 44 trabalhadores morreram nas obras dos estádios. A pesquisa também destaca as deploráveis ​​condições de trabalho que enfrentam estes trabalhadores, exploração superior e abordagem à escravidão, conforme definido pela Organização Internacional do Trabalho.

De acordo com declarações recolhidas pelo jornal britânico, até 12 trabalhadores, dormir em cubículos superlotados que não preencher as condições mínimas de higiene. Alguns trabalhadores alegaram que eles tinham que trabalhar sem salário e ser forçado a pedir comida.

“A empresa manteve nos dois meses de salário para que nós deixamos”, disse ele ‘The Guardian’ um homem identificado pela sigla SBD, subcontratada trabalho na Cidade Lusail, o projeto carro-chefe para a Copa do Mundo. Além disso, o homem confessou que os seus superiores tinham recusado a permissão para documento de identidade válido no emirado e ainda havia confiscado seu passaporte.

Qatar, uma monarquia absoluta, com enormes reservas de gás e petróleo, tem a maior taxa de mão de obra imigrante em relação à população local. Nada menos do que 90 por cento dos seus trabalhadores nasceram longe de suas fronteiras. Outras estimativas de cerca de 1,5 milhões de trabalhadores serão dedicados exclusivamente para a construção de toda a logística necessária para a Copa do Mundo, incluindo estádios, hotéis, estradas e portos.

Compromisso das autoridades do Catar à infra-estrutura FIFA envolver um desembolso de quase 100 mil milhões de dólares.Entre os projectos mais emblemáticos incluem nove estádios próxima geração, de alta velocidade de um trem e uma estrada sobre o mar para salvar os 50 quilômetros entre Qatar e Bahrain.

Esta constatação deste responsável por uma empresa empregadora de mão de obra especializada no Japão pode ser uma boa notícia para os nossos jovens empreendedores

NACIONAL

Japão perder vantagem competitiva devido à má formação prática, o especialista adverte

POR SAYURI DAIMON

REDATOR

DALIAN, CHINA – Pode haver muitos jovens desempregados no Japão, mas também há um grande número de empresas que não podem preencher as suas vagas, devido a uma escassez de candidatos talentosos, Darryl Verde, presidente do principal pessoal e força de trabalho solução de serviço da empresa ManpowerGroup , disse em uma entrevista recente.

Aviso sobre mercado de trabalho do Japão, Verde disse The Japan Times há uma abundância de vagas para cargos técnicos no Japão, como engenheiros e nas vendas, mas a maioria das pessoas que recém-formados em universidades japonesas não têm as habilidades práticas para se qualificar para os empregos.

“As necessidades das empresas japonesas não são cumpridas pelos jovens que estão sendo produzidos pela educação japonesa e da sociedade,” Green disse, acrescentando que a menos que o Japão age agora para resolver esses problemas, é vantagem competitiva vai continuar a se deteriorar.

Segundo uma pesquisa de 1043 empresas japonesas realizados pela ManpowerGroup, em janeiro, 85 por cento disseram que não podem encontrar as pessoas certas para as posições que deseja preencher.

O percentual dessas empresas tem vindo a aumentar desde o levantamento anual foi realizado pela primeira vez em 2006. Naquele ano, a taxa foi de 58 por cento, mas em 2011 tinha subido para 80 por cento e atingiu um recorde de 85 por cento este ano.

Esse número é 50 pontos maior do que a média global de 35 por cento, de acordo com uma pesquisa mundial de 40.000 empresas.

Green, que tem mais de 20 anos de experiência no Japão e é responsável pelas operações do grupo em 48 países em toda a Europa, no Oriente Médio e na região Ásia-Pacífico, disse que há uma grande lacuna entre agora e há 20 anos na forma como os jovens pessoas estão sendo educadas.

“Eu trabalhei em Nippon Kokan. Vivendo em um dormitório da empresa, que nos treinaram como um louco, “Green disse, lembrando seus primeiros anos na empresa, que agora faz parte da JFE Holdings.Ele disse que a empresa ainda transformou alguns de seus colegas que se formou em psicologia em engenheiros de sistemas. “Não importa o que se formou em”, disse ele.

Mas agora, as empresas japonesas não têm o dinheiro para treinar as pessoas, eo que está acontecendo hoje em dia é que as empresas estão contratando mais pessoas do exterior.

“As companhias japonesas já não têm a capacidade ou a vontade de treinar as pessoas para o longo prazo. E instituições de ensino japonesas não treinar, seja “, disse ele.

Green disse que as empresas agora estão se voltando para chineses ou indianos, que têm habilidades profissionais.

“Por exemplo, se uma empresa está à procura de um programador Javascript, seu salário é de cerca de ¥ 10.000.000 ou cerca de US $ 100.000 em os EUA eo Japão. Mas na Índia, por metade desse montante, que é de R $ 50.000, você pode encontrar um engenheiro maravilhoso “, disse ele.

Muitas empresas também estão construindo novas fábricas no exterior, e há uma necessidade crescente de pessoas que se sentem confortáveis ​​trabalhando no exterior. Sob tais circunstâncias, os gestores das empresas japonesas devem ter mentalidades internacionais, disse Green.

Perguntas que no Japão se encaixa nesse projeto, ele nomeou Masayoshi Son, presidente da Softbank Corp, como um exemplo.

“Ele promove o pensamento internacionalmente pessoas e treina-los em uma maneira internacional. Então, as pessoas que estiveram em parte de sua organização ter uma experiência difícil, mas tornam-se muito bem preparados para a vida no mundo dos negócios internacionais “, disse Green, que conhece Filho desde o tempo em que ele era CEO de serviços móveis provedor Vodafone Japão, que era mais tarde vendida para empresa do filho.

Ele também disse que o Japão deve trazer mais trabalhadores estrangeiros e utilizar suas proezas em indústrias como a construção naval e têxteis porque o Japão ainda tem uma excelente infra-estrutura, tais como docas secas em estaleiros, e dormitórios onde seus empregados podem viver.

Mediante a emissão de vistos de três anos, que pode ser prorrogado por um outro dois, por exemplo, o Japão poderia adquirir uma fonte de trabalho que é mais barato do que o que está atualmente disponível em China, disse ele.

“Apenas 30 anos atrás, o Japão era o maior nação naval no mundo. Leve de volta “, disse ele, acrescentando que, utilizando essa infra-estrutura e os trabalhadores estrangeiros, o Japão pode fazer melhor.

“O Japão ainda é rico. Japão ainda tem infra-estrutura. Além disso, o Japão ainda tem pessoas que entendem isso “, disse ele. “Eu ainda acho que o Japão tem muito potencial.”


Arquivos

Central Blogs

congeminações

Central Blogs

Categorias

congeminações

  • 695,895 hits

Comentários Recentes

LouannEmoro em A doença do foro oncológico é…

4shared

Estou no blog.com.pt - comunidade de bloggers em língua portuguesa
Listed on BlogShares
Powered by BannerFans.com
Twingly BlogRank

twitter

congeminacoes

Follow me on Twitter