Não sou eu que afirmo mas sim alguém que recolheu o dados para demonstrar a má aposta de algumas marcas de automóveis em certos modelos. O resultado um prejuízo demonstrado

Os 10 carros que têm mais custos perdidos em determinadas marcas 

por Daniel Murias 12 de janeiro de 2014

Marcas investem enormes quantias de dinheiro no desenvolvimento e fabricação de novos modelos.Obviamente, eles fazem isso com a intenção de torná-lo rentável. E para ser muito rentável. Apesar de toda a pesquisa de mercado e marketing que tomou a decisão final é sempre uma aposta. E isso pode dar certo ou errado. Há casos famosos, como o Renault Twingo ou o Ford Sierra, cuja aposta correu muito bem. O Twingo foi projetado para ser o primeiro carro para um público jovem. Ou então disse a comercialização Renault. Finalmente, foi o terceiro carro das famílias urbanas, um dos carros favoritos dos gauleses aposentados e com um sucesso atrevido nas áreas rurais. Vamos Dacia Logan foi uma hora antes e figurino. Finalmente, ele deixou bem a Renault. Mas havia mais ou menos falhas na industria.Algum som dessas falhas foram vistos chegando, enquanto um aparente sucesso esconde um poço sem fundo para os cofres da marca. Bernstein Research publicou recentemente um estudo por Max Warburton e sua equipe, analista financeiro da Bernstein, onde listei os 10 carros que mais fizeram para suas empresas perdem dinheiro. Para o estudo, Warburton foi baseado em dados de produção do modelo (fornecido pelo fabricante) e, em seguida, calculou os custos fixos e investimentos em pesquisa e desenvolvimento (dados não fornecidos pelos fabricantes). Eles, então, calculada a margem de lucro que poderia dar a cada carro com base no seu preço de venda real (antes de impostos). A partir daí, passou a seguir. 10 – Renault VelSatis A última tentativa de Renault para entrar no segmento premium foi colonizada por um fracasso retumbante. Projetado por Patrick Le Quément, o carro encontrou-se com um dos propósitos de Le Quément, polarizar a atenção. As opiniões estavam divididas, alguns apreciando a ousadia das linhas, outros consideraram simplesmente horrendo. Lançada em 2001, a Renault esperou que a produção anual fosse de 50.000 unidades. Finalmente, eles foram 50.000 produzidos entre 2001 e 2009. Renault estimam que 1.200 milhões de euros perdidos na operação. Era um carro que foi vendido por 35.000 € passou para quase metade  €, 18.712 € quanto o  Renault VelSatis vendido. Uma pena, porque o carro tinha qualidades reais dinâmicas e iguais ou superiores no seu conforto aos rivais. 9 – Audi A2 carro após a primeira ASF concepet, alumínio Audi Space Frame, que era ninguém menos que o primeiro Audi A8, Audi voltou à carga com alumínio e Ideo o Audi A2 e querendo demonstrar a viabilidade de alumínio em ambas as extremidades do mercado. Hoje é considerada uma pequena jóia e um carro com antecedência ao longo do tempo, mas a realidade é que a Audi está preso a dedos A2. Obviamente, seu processo de fabricação complexa e, portanto, caro foi uma das principais causas das perdas causadas a Audi. De acordo com Bernstein Research, Audi perdeu 1,300 bilhões de euros na A2, perdendo € 7.532 por carro vendido entre 2000 e 2005 (a A2 tinha apenas 5 anos de idade para a venda). 8 – Renault Laguna com a terceira geração Laguna , lançado em 2007, a Renault, mais uma vez procurou lutar contra o trio alemão de premium. Sem sucesso. O carro também uma reminiscência da geração anterior. Apesar da confiança interior e reforçada de alta qualidade, o público viu muito perto da Laguna anterior. É tão pouco convincente para o cliente tradicional BMW, Audi ou Mercedes produto, e muito grande para o cliente de um Mégane, Laguna que saiu correndo público. Se há mercados importantes, como o Reino Unido, onde a Laguna foi retirado de venda. Com 30.000 unidades por ano, a Renault perde 3.548 €, ou seja, 1.500 milhões de euros. 7 – Jaguar X-Type X-Type é o modelo mais vendido na história da Jaguar. Apesar das 362 mil unidades vendidas, o X-Type é carregado quase à marca. Lançado em 2001, sob o controle da Ford, as vendas X-Type iria arrancar o BMW Série 3. O X-Type não cumpriu a sua missão por várias razões. A rede não sabia que um carro de menos de 100.000 euros, a ausência de um motor a diesel e variantes no início, mas depois de uma pausa, por exemplo. Além disso, clientes mais abastados reprovou seu parentesco com o Ford Mondeo. No final, em vez de vender 200 mil unidades por ano, foram citados, venderam 70.000. Isto levou a uma perda de 1,7 mil milhões de euros (4.687 € por carro). 6 – Bugatti Veyron com um preço de venda de 1,2 milhões de euros (1 milhão na época de seu lançamento), mais impostos é difícil de acreditar a marca perde dinheiro em cada carro que vende. O grupo Volkswagen estima vendas de 100 carros por ano (apesar de ser uma produção limitada a 300 unidades, não importa qual), mas foram 80 carros, um ano antes do colapso do Lehman Brothers. Atualmente ele é cerca de 40 carros por ano. Diferente série especial eo roadster são apenas uma maneira de trazer as vendas e manter a produção vivo. As perdas de 1,7 mil milhões de euros em Bernstein calculados que parecem pouco quando nos lembramos que não só Ferdinand Piëch tive que comprar a marca, também o castelo da família Bugatti e aumentar a fábrica. Além disso, todos nós nos lembramos das dificuldades de desenvolvimento do carro para a comercialização de vários anos de atraso. De qualquer forma, BugattiVolkswagen estava em um laboratório de tecnologia e Piëch capricho. Na verdade, considero-a VW semelhante ao de um investimento do programa de Fórmula 1. 5 – Mercedes Classe A A Classe A foi o primeiro tracção dianteira da marca com a estrela. Foi um forte investimento para o desenvolvimento. Sua plataforma foi projetada de modo que até tinha uma versão elétrica, o que nunca veio. Além disso, o teste de alce famoso, derrubando, assim, a Classe A, não ajudou as vendas decolaram. Perdas para o Mercedes Classe A foram de 1.700 milhões de euros (1,443 por unidade). O modelo atual, com sua plataforma MFA compartilhada com o CLA e GLA deve ser o oposto, um modelo muito rentável para Mercedes. 4 – Peugeot 1007 Desenvolvido a partir de uma idéia e um design Pininfarina, a Peugeot tinha grandes esperanças para o 1007. Eu queria transformá-lo em um ícone e revolucionar segmento graças urbanas ao seu corpo minivan e, especialmente, as portas de correr. Finalmente, foi um fracasso. Lançada em 2004, com um preço médio de € 18.000, a Peugeot tinha que abaixá-lo para 12.000 €, na esperança de vender alguns. Peugeot calculadas em uma produção de 150.000 a 200.000 unidades por ano na fábrica de Poissy, perto de Paris. Finalmente foram 75.000 unidades no primeiro ano e, em seguida, foi uma queda livre. Peugeot perdeu 1,900 bilhões de euros no total (15.000 € em 1007 vendeu cada). 3 – VW Phaeton Os franceses não foram os únicos a quebrar os dentes em uma tentativa de competir com a Mercedes, BMW e Audi. A própria Volkswagen também. O sucesso do Audi A8, Wolfsburg achava que eles também poderiam colocar um sedan representação no mercado. Com uma fábrica construída expressamente para o Phaeton em Leipzig, com a sua própria plataforma e motores enormes (V10 de 5.0 litros diesel e 6,0 litros W12 gasolina), a Volkswagen perdeu 2,000 bilhões de euros com o Phaeton. O Phaeton ficou longe da produção anual estimada de 50.000 unidades, o melhor ano foi de apenas 11.000 unidades. Volkswagen perdeu 28.101 € cada Phaeton vendido. disse e sabendo que o Bentley ContinentalPhaeton usa a plataforma, é provável que a Volkswagen assume deliberadamente uma parte dos custos de desenvolvimento do Bentley para a empresa britânica era rentável em termos contabilísticos. E é que todos os analistas concordam que a Volkswagen não tinha um plano de negócios para o Phaeton …Exceto, talvez, para aliviar a carga financeira de contas Bentley. 2 – Stilo Fiat Stilo Com a empresa italiana iria lutar a sério o rei do mercado europeu, o Volkswagen Golf. O carro tinha três estilos diferentes do corpo, novos motores e uma nova plataforma. O Stilo e seus derivados não são carros ruins, mas “o público não queria uma versão italiana de um carro alemão”, explicou no relatório. Lançada em 2001, a Fiat manteve uma política de preços agressiva, que alcançou os 180 mil unidades por ano nos dois primeiros anos, mas a Fiat tinha feito o seu pensamento investimento de 380 mil unidades por ano. No final, resultou em um buraco de 2.100 milhões de euros (2.729 € em cada carro). 1 – Smart ForTwo Não surpreendentemente, o topo do ranking, encontramos o Smart ForTwo primeira geração. A gestação inicialmente idealizado por Nicholas Hayek, o relógios Swatch próprio carro era longo e tedioso. De acordo com o relatório da Bernstein, Mercedes para comprar o projeto cometeu o erro de dá-lo a um grupo de jovens engenheiros que me empolguei e apenas “usaram o melhor” no carro, como se estivessem desenvolvendo um Classe S. A tecnologia utilizada é digno de um supercarro:. Célula de segurança em materiais compósitos, controle de estabilidade e sistema de tracção traseira, complexo e eficaz, etc Além disso, de acordo com Bernstein o fato de fabricar o carro em uma nova fábrica na França com alta custos não ajudar (embora o relatório não menciona que Mercedes marcou vantagens fiscais polêmicos e importantes os primeiros 5 anos). No final, o primeiro inteligente nunca alcançou a taxa de 200 mil unidades por ano como planejado Mercedes-Benz. O resultado é uma perda de refrigeração de 3.350 milhões de euros (€ 4.470 por carro vendido). [Fonte: Bernstein Research via AutomotiveNews]

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