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Toyota pretende em 2015 lançar o ‘carro verde’ um veículo de célula de combustível
POR NORIHIKO SHIROUZU , PAUL LIENERT , E YOKO KUBOTA
REUTERS
• 17 DE ABRIL DE 2014
ARTIGO HISTÓRIA

TOYOTA, AICHI PREF / -. Em 1997, a Toyota surpreendeu os seus concorrentes com o Prius revolucionário, o primeiro carro híbrido gasolina-elétrico comercialmente bem sucedido. Agora ela está tentando fazer o mesmo com uma tecnologia que parece saída da ficção científica.
Toyota Motor Corp irá lançar no próximo ano um carro movido a hidrogênio nos Estados Unidos, Japão e Europa. Por enquanto, as pessoas na Toyota estão chamando-2015 FC carro, por célula de combustível.
Carros com células de combustível usam uma “pilha” de células que eletroquimicamente combinam hidrogênio com o oxigênio para gerar eletricidade que ajuda a impulsionar o carro. Sua única emissão, calor bar, é vapor de água. Eles podem correr cinco vezes mais do que os carros elétricos movidos a bateria e leva apenas alguns minutos para encher o tanque com hidrogênio – muito mais rápido do que até mesmo o carregador mais rápido possível para recarregar um carro elétrico.
O lançamento 2015 culmina a 20 anos busca zig-zag durante o qual a Toyota primeiro se esforçou para obter a tecnologia para trabalhar e, em seguida, se esforçou para reduzir os custos de produção suficientes para permitir a fixação de preços realistas. Também foi brincando com a rival Honda Motor Co., que estabeleceu o ritmo no início com o seu FCX Clarity, um, construído de propósito carro movido a hidrogênio elegante.
A redução de custos continua, embora a Toyota pensa que rachou o código com melhorias no projeto incrementados, como o uso mais amplo de cobre planas “estilo fettuccine”, em rolos que tornam o motor mais potente e, portanto, menor e mais barato.
“Com o 2015 FC carro achamos que alcançou um grau de domínio sobre os nossos rivais”, Satoshi Ogiso, diretor-geral da Toyota, disse numa entrevista recente na sede mundial do grupo. “Com o carro, damos um primeiro passo de gigante” para tornar os veículos de célula de combustível prático para o uso diário.
Além do mais, os executivos e engenheiros dizem Toyota está disposta a vender o carro com uma perda por um longo tempo para popularizar a nova tecnologia – tal como aconteceu com o Prius, que, com outros híbridos, agora responde por 14 por cento das vendas anuais da Toyota , excluindo as empresas do grupo, de cerca de 9 milhões de veículos.
Como resultado, os motoristas nos principais mercados “verdes”, como a Califórnia podem ser capazes de comprar o carro por pouco mais de US $ 30.000 a US $ 40.000, depois de subsídios governamentais – se a administração aprovar uma estratégia de preços apresentadas por um grupo de gerentes e engenheiros. Em comparação, a General Motors Co. ‘s Chevrolet Volt, um quase-todo-elétrico híbrido plug-in, começa em torno de 35 mil dólares nos Estados Unidos.
As apostas são altas – para as montadoras globais, os produtores de petróleo, economias e meio ambiente.
Tal como acontece com os carros movidos a bateria, o grande desafio para as montadoras de célula de combustível é a falta de infra-estrutura, com poucos postos de abastecimento de hidrogênio no mundo. As estimativas variam, mas custa cerca de US $ 2 milhões para construir um único posto de combustível de hidrogênio nos Estados Unidos, de acordo com executivos da Toyota.
A segurança também é uma preocupação. O hidrogênio é um elemento altamente inflamável quando não tratada adequadamente.
O lançamento Toyota coloca a tecnologia de células de combustível contra baterias em uma corrida para capturar os corações e carteiras de motoristas à procura de motores que são mais fáceis sobre o meio ambiente. Montadoras estão sob pressão para investir em carros “emissão zero”, como regras mais duras globalmente menores emissões nocivas e melhor economia de combustível.
É um debate polarizado.
Takeshi Uchiyamada, de 67 amos de idade “pai do Prius”, cujo sucesso catapultou-o de engenheiro de nível médio da Toyota presidente do conselho, afirma que as ineficiências tecnológicas irão transformar o carro movido a bateria em pouco mais de um “carro de recados” – um pequena run-around para fazer compras, levar as crianças a escola e outras tarefas de curta distância.
Outras montadoras globais no campo de célula de combustível incluem Daimler AG, a Hyundai Motor Co. e Honda, que planeja lançar um FCX Clarity atualizado no próximo ano, com capacidade para cinco, uma pilha de células de combustível menor, maior potência e um maior alcance de condução.
Aqueles que apostam em carros movidos a bateria incluem Nissan Motor Co., Tesla Motors Inc., Bayerische Motoren Werke AG, GM, Ford Motor Co. e montadoras chinesas apoiadas por políticos industriais do país.China oferece incentivos de compra generosos para aqueles que comprarem carros movidos a bateria, e pretende ter 5 milhões de veículos “nova energia” – na sua maioria totalmente elétricos e perto de todo-elétrico plug-in híbridos -. Na estrada até 2020 Vários destes será exposto no Salão do Automóvel de Pequim, de 20 de abril.
Chefe Tesla Elon Musk disse hidrogênio é um combustível adequado para carros. Em um discurso em vídeo no ano passado para os funcionários e outros em um novo centro de serviços . A Tesla na Alemanha, Musk afirmou: “célula de combustível é uma besteira. O hidrogênio é um gás muito perigoso. É apropriado para o foguete de estágio superior, mas não para os carros. “
Mesmo Toyota só espera dezenas de milhares de carros de célula de combustível para serem vendidos a cada ano uma década a partir de agora como a nova tecnologia vai precisar de tempo para ganhar força.
Tem sido uma longa estrada para a Toyota para chegar até aqui.
Ogiso, que fazia parte da equipe que veio com o Prius e agora lidera o desenvolvimento de carros a hidrogênio, compara o esforço de duas décadas de “carros de corrida em túneis escuros.”
“Você não sabe se você está à frente ou atrás”, disse o executivo de 53 anos que virou engenheiro.
Há apenas uma década, custou mais de US $ 1 milhão para fabricar um sistema de propulsão de veículos de célula de combustível. Toyota tem que reduzir os custos e superar obstáculos tecnológicos, tais como a forma de ligar o carro em tempo muito frio.
Em outubro de 2003, um pesquisador de materiais no centro de tecnologia da Toyota em Ann Arbor, Michigan, fez uma apresentação na qual ele destacou a dificuldade da sua equipe enfrentou na resolução deste problema. Pouco tempo depois,a rival Honda informou que desenvolveu um carro de célula de combustível que pode ser executado em temperaturas tão baixas quanto menos 20 C (menos 4 F). “Foi embaraçoso, e nós gritamos aos chefões”, lembrem uma pessoa familiarizada com o incidente.
Cinco anos mais tarde, não havia mais constrangimento nas mãos da Honda – o que Toyota engenheiros células de combustível chamam de “choque Clarity” – referindo-se ao lançamento do FCX Clarity da Honda.”Honda construiu todas as partes do que a partir do zero, e tinha um estilo legal”, disse um engenheiro da Toyota que foi na equipe de célula de combustível há mais de uma década. “Ele enviou ondas de choque através de nossa equipe.”
Em um único piso da torre de pesquisa de Toyota, na rua em frente a sede de Tóquio, cerca de 200 cientistas de materiais, químicos, programadores e engenheiros mecânicos trabalharam para pregar para baixo a tecnologia de célula de hidrogênio combustível elétrico que precisavam.
Uma parte considerável das economias de custo veio de usar menos platina como catalisador na reação eletroquímica entre o hidrogênio eo oxigênio, resultando em economia de combustível. Toyota diz que seu 2015 carro movido a hidrogênio deve dirigir 700 quilômetros (435 milhas) em um único tanque, mais do que muitos carros a gasolina com motores convencionais, e um forte ponto de venda para aqueles preocupados com driving range.
Ogiso e seus engenheiros estão relutantes em falar especificamente sobre como eles fizeram o seu avanço, mas notou a experiência da Toyota em nanotecnologia, permitindo-lhes a encolher partículas de platina para combinar melhor o oxigênio e o hidrogênio e gerar mais eletricidade. Isso permitiu-lhes reduzir o tamanho da pilha da célula e usar menos combustível para fazer o carro ir mais longe.
Ogiso diz Toyota cortou o uso de platina por carro por mais de dois terços através da nanotecnologia confere melhorias, e ele espera que cortar ainda mais. Engenheiro Hitoshi Nomasa disse a Toyota SUV movido a hidrogênio agora usa cerca de 30 gramas de platina na célula de combustível, abaixo dos 100 gramas anteriormente. Platina atualmente custa 1437 dólares por onça (28 gramas) nos mercados mundiais.
A Toyota também tem emprestado peças do Prius e outros híbridos gasolina-elétrico que vende em todo o mundo. Enquanto o carro de célula de combustível usa o hidrogênio como combustível, que de outra forma se assemelha aos modelos híbridos como ambos usam eletricidade para alimentar seus motores.
Embora os custos tenha caído significativamente, a Toyota diz que a célula de combustível sistema de propulsão de um carro movido a hidrogênio sozinho ainda custa-lo perto de US $ 50.000 para produzir. Isso é em parte porque alguns gestores de dinheiro da Toyota querem uma estratégia de preços mais conservadora – de R $ 50.000 – $ 100.000 – disse um indivíduo sobre e 2015 FC da equipe de lançamento do carro.
“Pode ser difícil o preço ser abaixo de US $ 50.000,” disse Ogiso. “Mas tudo é possível neste momento.”

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