Mais uma oferta da Lexus para 2016, que agradará certamente a quem o poder adquirir

Você realmente gosta do Lexus RC 350, mas gostaria que tivesse um pouco mais baixo custo de entrada? Boa notícia para você, então, como Lexus acaba de acrescentar um par de novos modelos para a sua linha de duas portas. O RC agora imita as opções de motorização para o 2016 SE. O novo 200t RC reduz o custo de entrada para o de duas portas Lexus, mas não está claro por quanto. Lexusnão publicou preços para o 241-cavalo-vapor, 258 libra- 200t -pé, embora possamos chegar a uma estimativa com base no modelo de quatro portas. O 200t IS começa em $ 38.265 em comparação com o IS 350 ‘s $ 41,810 preço. Assumindo que os carros são igualmente escalados, há cerca de uma diferença de preço $ 3500 entre o 350 eo 200T, então o nosso melhor palpite para o 200t RC é $ 40,200. Quanto ao novo RC 300 AWD, ele usa o mesmo 3.5-litro V6 como o IS 300, oferecendo até 255 hp e 236 lb-pés de torque com padrão all-wheel drive. Como a outra opção do V6 do RC, o RC 350 continuará a ser oferecido tanto com retaguarda ou all-wheel drive. Potência de saída permanece atrelada a 306 hp e 277 lb-ft de torque. Role sobre para a explosão de imprensa cheio no novo RC, que também virá com um punhado de pequenas mudanças para 2016. 

LEXUS RC COUPE REFORÇADA PARA 2016 COM TRIO DE opções de motor – NOVO motor turboalimentado e V6 AWD

três opções de motor: 241 hp Diesel de 4 cilindros, 255 hp V6 e 306 cv V6
Plataforma ultra-rígida para manipulação excepcional
F SPORT Modelo com Amortecimento Eletrônico de Suspensão e Direcção Rear-Wheel
Disponível Lexus Enform Serviço Ligue oferece paz de espírito

02 de outubro de 2015 – O cupê esportivo de luxo RC foi apresentado a Lexus ‘estável para o ano modelo 2015 e ele retorna para 2016 ano modelo com novas variantes do motor. O novo 200t RC e RC 300 AWD se juntar ao RC 350 para uma mais extensa cupê de luxo line-up que oferece os motoristas mais opções de potência para atender suas necessidades. Além disso, o Lexus RC apresenta várias outras mudanças para 2016. O RC 200t F SPORT e 350 RWD F SPORT agora oferecem pinças de freio laranja opcionais e diferencial de deslizamento limitado. Abafadores de desempenho são padrão para 200t RC e RC disponível para 350 RWD F SPORT. Eminent pintura exterior White Pearl substitui Starfire Pérola. Os motoristas podem agora optar pela paz adicional da mente com Lexus Enform Serviço Conectar. Lexus Enform Serviço Connect (um ano subscrição gratuita) permite aos clientes visualizar remotamente informações sobre determinados aspectos do seu veículo Lexus através do aplicativo móvel para iOS MyLexusandBeyond usuários de smartphones ou LexusDrivers.com. As informações incluem alertas de manutenção, advertindo notificações ligeiras e um relatório sobre a saúde veículo que inclui e-mail e enviar notificações para informações de diagnóstico, lembretes de manutenção necessárias, alertas de veículos atuais, campanhas de serviço e muito mais. O novo 200t RC, disponível como única RWD, adota um 2.0 -liter motor de quatro cilindros twin-scroll turbo em linha com intercooler emparelhado a uma transmissão automática de oito velocidades. Este motor produz 241 hp e 258 lb-ft tem torque a 1,650-4,400 rpm. Lexus desenvolveu o motor turbo em casa, pela primeira vez integraram-lo para o NX 200t veículo utilitário de luxo para 2015 ano do modelo, e modificado para aplicação em RC 200t, IS 200t e GS 200t. Lexus oferece o novo RC 300 AWD com 255 hp e 236 kgfm torque a 2,000-4,800 rpm para os motoristas que podem ocorrer mau tempo. A RC 300 AWD possui um motor V6 de 3,5 litros modificado emparelhado a uma transmissão automática de seis velocidades. Enquanto as RC 350 Swaggers com um exterior impressionante, dispõe de refinamento e poder sob o capô. Um padrão de 306 cavalos de potência 3.5 litros V6 juntou a um oito-Speed ​​SHIFT Sports Programa Direto (SPDS) de transmissão para os modelos de tracção traseira ajuda a fornecer uma aceleração suave, torque previsível e boa economia de combustível. A chave para a excepcional capacidade de movimentação do RC é uma plataforma ultra-rígida. A RC é o mais recente modelo a partir de um passeio e transformação manipulação no Lexus que começou com a atual GS midsize sedan de luxo e progrediu com a atual geração é esporte sedan. Lexus oferece a RC 350 em ambos tração traseira e com todas as condições meteorológicas conduzir, este último com uma transmissão automática de seis velocidades, e uma versão SPORT F.Distingue-se pela exclusivo design exterior e interior apresenta, a SPORT F também vai elevar o ante desempenho com o sistema padrão Suspensão Variável Adaptativa (AVS) eo Lexus disponível sistema de manipulação dinâmica, que inclui rear-volante. O ambiente de condução há menos emocionante do que o corpo dramático envolvendo-lo. Infundido com uma forte estética carro esporte e puro luxo Lexus, a cabine RC também reflete uma forte influência do supercarro Lexus LFA.Sob suas linhas sedutoras, o RC apresenta a tecnologia e os avanços de engenharia de produção. Por exemplo, a cor da tinta assinatura, Infravermelho, usa uma técnica de pintura contraste camadas que foi pioneira no conceito veículos. Único Plataforma chassis de Lexus O RC é única, embora não desenhar a partir da arquitetura de outros veículos Lexus. O front-end é baseado no aclamado Lexus GS, que estabeleceu novos padrões para a rigidez e chassis de resposta em um sedan de tamanho médio. A parte traseira da plataforma de RC é baseado na atual geração é sedan desportivo, um carro que já tem provou o seu desempenho e manuseio coragem em um segmento muito disputado. No centro, onde a estrutura necessária para manter a rigidez com duas grandes aberturas de portas, Lexus IS emprestada da estrutura conversível.Nenhum desses três porções foi levado diretamente a partir de outros carros. Em vez disso, cada um contribuiu com mais do que a soma de suas partes para o pacote global chassis. Lexus aperfeiçoá-lo a plataforma resultante para proporcionar o carácter específico de alto desempenho procurado para seu cupê RC. Alta rigidez do corpo Para criar a produção regular de manipulação de melhor Lexus ainda, Lexus começou com as estrelas de manipulação de sua linha atual, adaptando porções de sua plataformas para criar uma fundação excepcionalmente rígida para a RC. A área suspensão dianteira é baseada em GS, com o aumento da espessura do painel avental. A seção chão do centro, baseado no Lexus IS C, tem uma secção transversal ampliada roqueiro – quase o dobro do sedan IS – para ajudar a fornecer controle excepcional. O piso traseiro é baseado na atual geração é esporte sedan, com adição de reforços centro-do-chão. Assim como fez com o IS, Lexus aplicadas técnicas de fabricação para produzir uma estrutura rígida da carroçaria. Laser de soldagem parafuso, solda a ponto adicional e do corpo especial adesivos todos façam a sua parte para ajudar a dar a RC um corpo forte.Adesivo estrutural de alta rigidez é usado para ajudar a proteger o pára-brisa e luz de fundo. Debaixo de-chão chaves adicionadas ao suporte do radiador e número de dois travessa, juntamente com uma frente de A-cinta, túnel cinta e cinta traseira trapezoidal, todos ajudar a contribuir para a rigidez . O motorista vai sentir o resultado líquido de todas essas características de construção quando apontar a RC em um canto e, em seguida, sentindo sua impecável mistura de batata frita volta-em resposta e equilíbrio absoluto através da curva. E se acontecer de haver uma pequena colisão na curva, tanto melhor para mostrar como a plataforma rígida do RC e trabalho de suspensão afinado em conjunto para ajudar o motorista a manter o carro composta. Turbocharged Trate O motor de 200t RC apresenta uma combinação de água Refrigerado a cabeça do cilindro, colector de escape integrada e turbocharger de deslocamento duplo para uma resposta rápida do acelerador, desempenho e alto torque em baixas rotações do motor. Variable Valve Timing inteligente -. Wide (VVTi-W) permite que o motor para alternar entre os ciclos Otto e Atkinson Este novo motor de quatro cilindros depende de um turbocharger desenvolvido inteiramente em casa para oferecer a entrega eficiência e de energia para aplicações de Lexus. O sistema de injecção directa de D-4ST combina um sistema de combustível de alta pressão para injecção directamente para os cilindros com um sistema de baixa pressão para injecção nos portos. Injeção é dividido entre os injectores directos e de porta de acordo com a carga do motor para ajudar a economia de combustível. Powertrain: Um V6 Isso é um Perfect 10 Lexus escolheu um V6 aspirado naturalmente pela sua resposta instantânea e de condução de desempenho personagem. Também soa como um carro GT adequada, com um grunhido distintos, mas refinado em aceleração e uma atitude agradavelmente presente, mas tranquila quando cruzeiro. Um gerador de som de admissão aumenta ainda mais apelo sonoro em aceleração. O efeito geral é memorável, mas nunca abrasivo, e não intrometer na conversa ou desfrutar da música. O 3.5-litro Lexus 2GR-FSE V6 impulsiona o 2016 RC 350 com 306 cavalos de potência e 277 lb-ft de torque. Um bloco de alumínio e cabeças de manter o peso sob controle. Tecnologias-chave que obter crédito para a curva de torque larga e resposta rápida incluem sincronismo inteligente dupla válvula variável (VVT-i) e do sistema Lexus D-4S de injecção directa e porta de combustível. Com um injector instalado na câmara de combustão e uma segunda montado na porta de entrada, D-4S combina os pontos fortes de ambos para a máxima eficiência e baixas emissões. Dance Partner: Oito velocidade SPDS Transmissão Oito é o suficiente. Isso é certamente verdadeiro de transmissões para carros de alto desempenho. Mas qual é a melhor maneira de controlar as engrenagens para a experiência ideal de desempenho? As respostas Lexus RC com um dos mais aclamados transmissões em uso hoje, o oito-Speed ​​SHIFT Sports Programa Direto (SPDS) de transmissão. Esta transmissão estreou na estimado IS F sedan de alto desempenho. A transmissão SPDS combina o melhor dos dois mundos: conversor de torque suavidade com a mudança de velocidade de uma unidade de dupla embreagem quando mudar manualmente. Um amortecedor de longo curso para o conversor de torque de lock-up aumenta a economia de combustível e garante suave, silencioso lock-up. A transmissão SPDS tem três modos de motorista-selecionável – NORMAL, SPORT e Manual (M), que têm pleno bloqueio torque-convertedor -up da segunda para a oitava marcha para “pilotada” mudança manual. Downshifts são feitas em apenas 0,10 segundos no modo M, com acelerador controle blipping da transmissão que corresponde à velocidade do motor para a marcha. Controle de mudança da transmissão foi desenvolvida para responder precisamente a ligeiras alterações na operação do acelerador de pedal para uma sensação ainda mais dinâmico e inspirador de condução. Os oito relações de ter sido escolhido para equilibrar as necessidades de condução de desempenho e eficiência de combustível. Em comparação com o Lexus transmissão automática de seis velocidades, a primeira marcha é de 8,5 por cento mais curto e top gear é de 2,9 por cento mais alto. O modo SPORT transmissão inclui G-sensor do controle AI-Shift, que usa informações do G-sensor na situação da condução para fornecer a relação de transmissão ideal para condução desportiva. No modo SPORT, a transmissão oferece controle de aceleração mais dinâmica para uma experiência de condução mais desportiva. A transmissão vai downshift automaticamente durante travagens bruscas para canto, mantenha uma velocidade inferior através do canto para um maior controlo, e em seguida, dar ao motorista uma maior resposta de alimentação na saída das curvas, selecionando uma velocidade baixa adequado. Modo NORMAL influencia a economia de combustível e aceleração contínua tradicionalmente associados com as transmissões Lexus controlados eletronicamente. Ele usa todos os oito engrenagens para máxima eficiência de combustível, enquanto coordena o controle com o acelerador para fornecer uma aceleração suave e sensação mínima de mudanças de velocidade. Modo Drive Select: Have It Your Way O Lexus RC ouve o motorista através do sistema Drive Mode Select. Usando um seletor no console, o motorista pode literalmente “discar” a resposta desempenho e se sentir desejada do carro. Modo Drive Select ajusta powertrain do veículo, direcção assistida eléctrica auxiliar curva, ar condicionado e, na F SPORT, resposta suspensão. Os modos incluem NORMAL, SPORT S e ECO. O SPORT F acrescenta SPORT S + modo para máximo desempenho de manipulação de AVS suspensão e sistema de manuseio dinâmico disponível. Suspensão surpreendente, No Descrença O RC igualmente extrai seu desígnio de suspensão, embora não as peças individuais, a partir da arquitetura GS. A suspensão dianteira é double wishbone, ea suspensão traseira é multi-link com um braço de controle dedo do pé. Amortecedores monotubo oferecer amortecimento ideal e controle para um carro de alto desempenho. Porque o RC é muito mais duro do que os veículos que têm contribuído tecnologia de plataforma, Lexus foi capaz de empregar as forças de amortecimento muito mais elevados e usar barras maiores de estabilizador de diâmetro à frente e atrás, tudo sem afectar negativamente o conforto de condução.Na frente, a RC tem uma suspensão de suporte superior, mola helicoidal, amortecedor, barra estabilizadora, barra estabilizadora bucha e menor número dois bucha. Na parte traseira, o RC apresenta molas helicoidais, amortecedores, barra estabilizadora e buchas do estabilizador. RC 350 F SPORT leva manipulação perspicácia para um nível superior com sistema de Suspensão Variável Adaptativa (AVS) e do sistema de tratamento de Lexus dinâmico com Dynamic Steering roda traseira. dinâmica de condução conhecedores de condução bem sabe que o máximo de agilidade exige tração traseira (RWD), ou um sistema de tração nas quatro rodas (AWD) que está inclinado para características de manipulação da roda posterior. A Lexus RC, em RWD ou forma AWD, cumpre essa promessa. Engenheiros RC chassis destinados para a resposta da direcção excepcional e transferência de rolo liso durante o turno-in inicial; rolo mínimo e ganho de taxa de guinada rápida para ágil girando no meio da curva, e direção suave sentir com o movimento do corpo suave de canto a canto. aderência aerodinâmica desempenho aerodinâmico do The Lexus RC aproveita o fluxo de ar sobre e sob o carro para ajudar a otimizar controlabilidade. Características de estabilidade de manipulação aerodinâmicas começar, claro, com a forma do corpo global que minimiza o arrasto, para maior eficiência de combustível e redução de ruído. Os painéis traseiros são projetados para suavizar o fluxo de ar ao redor do veículo. Aero-estabilização barbatanas e um design plano sub-corpo estão entre a miríade de detalhes que garantam a RC desliza através do ar tão eficientemente quanto possível.As aletas aerodinâmicas estão estrategicamente colocados em áreas-chave da parte inferior da carroçaria, e há também um guia de estabilização aero atrás do pára-choque dianteiro para suprimir a formação de vórtices e aumentar a eficiência do radiador. Aletas estabilizadoras também estão equipados para a ponta da moldagem batente da porta e as luzes traseiras. Dutos no pára-choque dianteiro melhorar o desempenho aerodinâmico e de arrefecimento dos travões. Mesmo a antena de rádio estilo de barbatana de tubarão desempenha um papel no desempenho aerodinâmico e na disponibilização de alta sensibilidade de recepção. O ponto de corte afiado na extremidade tronco ajuda a suavizar o fluxo de ar a partir do telhado. Traseiros sob o piso dispositivos aerodinâmicos para ajudar a criar sustentação negativa, e o ângulo da parte traseira sob a tampa foi levantada, para efeito aerodinâmico ideal. Nenhuma superfície foi desconsiderado. Polainas das rodas dianteiras e traseiras reduzir o fluxo de ar batendo os pneus. Forros pára-choque dianteiro tem uma forma aero-groove para ajudar o fluxo de ar direto ao longo dos pneus, na mesma direção que a rotação da roda. Os forros de defesa traseiras têm um rebordo para dirigir o fluxo de ar gerado pelo pneu para o exterior do veículo. Porta lacunas linha de separação foram reduzidos a 3,8 mm tanto para melhorar a aparência e reduzir o ruído do vento. Finalmente, o painel de telhado é soldada diretamente às longarinas, eliminando a necessidade de uma moldagem por gotejamento telhado.Direcção Eléctrica, electrificação Handling A direcção assistida eléctrica (EPS) fornece um natural, forma sente com bom feedback graças ao hardware de montagem rígida. Uma bucha de montagem-engrenagem de alta rigidez para a prateleira de direção é um dos inúmeros detalhes que contribuem para esportes carro-como direção da RC. Exclusivamente para RC 350 RWD F SPORT, o Steering Gear Ratio variável disponível (VGRS) altera automaticamente a direcção relação de transmissão em resposta às condições de velocidade do veículo e de condução. Para reduzir o ângulo de direção ao girar o volante em velocidades extremamente baixas ou ao executar uma meia-volta, VGRS diminui o número de voltas de batente a batente. Em áreas urbanas, em estradas de montanha e outras situações em que o volante é freqüentemente operado em baixa para meados velocidades, uma relação ideal é selecionada para fornecer a luz, fácil de manusear a capacidade de resposta do veículo. F SPORT: Movimentação Lexus dinâmico e Rear-Wheel Steer Lexus projetou o SPORT RC F para os motoristas que vêem “Curves Ahead” estrada sinais como convites em vez de avisos. Uma combinação de Suspensão Variável Adaptativa (AVS) ea Dinâmica Lexus Handling (LDH) com tecnologias de direção da roda posterior transformar o RC 350 F SPORT RWD em um guerreiro da estrada com uma atitude refinada. O sistema de LDH, disponível para F SPORT RWD somente, é projetado para ajudar a melhorar a capacidade de manobra e reduzir o esforço de direção em baixa velocidade; capacidade de resposta ajudam a aumentar a direcção e direcção intuitiva sentir em velocidades médias; e ajudar a melhorar o controle em altas velocidades. Fá-lo através da integração de direcção assistida eléctrica (EPS) para controlar o torque de direção, variável relação de transmissão da direcção (VGRS) para controlar o ângulo de direção de roda dianteira e sistema de direcção da roda traseira Dinâmico (DRS) para fornecer os benefícios de quatro volante, mantendo a sensação de um veículo de duas rodas boi convencional. LDH é projetado para fornecer a roda dianteira ideal e ângulos do volante traseiros para ajudar com a resposta óptima e segurança na maioria das velocidades dos veículos e na maioria das condições de condução. Em velocidades de até aproximadamente 50 mph, o sistema gira um pouco as rodas traseiras na direção oposta como as rodas da frente para ajudar a apertar o raio de giro e melhorar o desempenho nas curvas. Acima de cerca de 50 mph, as rodas dianteiras e traseiras giram na mesma direção, para maior controle em alta velocidade e uma postura veículo mais sentindo-natural através de curvas de alta velocidade.DRS é integrado com o RC 350 F SPORT Modo Drive Select SPORT S + modo, o que muda as características DRS para enriquecer a resposta da direcção e da sensação de condução de desempenho. Além disso, o sistema é projetado para interagir com Vehicle Dynamics Gestão Integrada (VDIM) para ajudar a evitar ou corrigir o equilíbrio do veículo, otimizando os ângulos das rodas dianteiras e traseiras. F SPORT: Suspensão Variável Adaptável Suspensão Variável Adaptativa (AVS) é um sistema de amortecimento variável projetado para melhorar o conforto do passeio e controle corporal magra, contribuindo para mudanças suaves, naturais de atitude do veículo. O sistema AVS no RC SPORT F, monitora de entrada e estrada condições de direção e ajusta os amortecedores para atender, por meio de informações sobre a postura do veículo, incluindo magra, mergulho e agachamento. O sistema otimiza continuamente atitude rolo e rebote de controle para ajudar a alcançar um passeio mais liso e postura mais natural veículo. Quando o motorista seleciona o SPORT S + configuração no modo Drive Select, AVS interruptores para maximizar a força de amortecimento de resposta de manipulação final. AVS funciona de três maneiras: Ao dirigir em uma superfície de estrada áspera, AVS muda para uma força de amortecimento menor (movimentos de petróleo através de os amortecedores rapidamente) para ajudar a absorver vibrações para uma condução mais suave. Quando o RC lança para a frente ou para trás (durante a travagem ou aceleração dura), força de amortecimento é aumentada (menos óleo pode se mover através do amortecedor) para compostura ideal veículo. Esses movimentos são detectados a partir do pedal do freio / acelerador, não só a partir de sensores de ângulo veículo, para garantir a reação precoce AVS. Durante curvas, força de amortecimento é aumentado para ajudar a garantir o manuseio e corpo reduzido magra através do canto, bem como para fornecer uma mais confortável montar. Lexus AVS pode também interagir com o sistema VDIM e PCS para otimizar as taxas de amortecimento em resposta a situações potencialmente perigosas. Por exemplo, o AVS aplica aumento da força do amortecedor da frente como uma medida anti-dive de emergência durante a travagem. Rodas e Pneus Acentuando as cores de tinta vibrantes, jantes de liga leve o Lexus RC tem 18 e 19 polegadas, cada um com raios usinadas. A roda de 18 polegadas e está disponível roda de 19 polegadas utiliza um design de cinco raios. O de 19 polegadas roda F SPORT tem um layout 10 raios duplos distintivo para criar uma forma profundamente esculpido. O acabamento usinado brilhante da roda de 18 polegadas alarga em direção ao aro. No dia 19 polegadas roda F SPORT, um acabamento usinado brilhante é aplicado à silhueta de cada um dos 10 raios individuais, adicionando um toque de elegância. Com uma das rodas, a RC usa uma matriz escalonada, com rodas mais largas na parte de trás para enfatizar posição larga do carro. All-Weather movimentação A controlada eletronicamente passeio de todos-tempo disponível (AWD-i) sistema usa um diferencial central controlado eletronicamente para variar a divisão de torque de 20:80 a 50:50, tanto quanto a ajudar a melhorar a tracção e aderência sob uma ampla gama de condições de condução. O sistema mantém um viés da roda posterior em mais de condução para dar o modelo AWD a-tração traseira sentir e agilidade. Stopping Power O RC tem 13,15 polegadas rotores de freio de diâmetro à frente e atrás. Consentâneo com a sua missão de alto desempenho, RC 350 F Sport recebe seu próprio diâmetro 14,06 polegadas rotores de duas peças e pastilhas de freio de alta fricção. As pinças de freio traseiros são leves em liga de alumínio. Sensação de frenagem é tão importante quanto a eficácia em um carro afinado para o desempenho.Um servo-freio de dois estágios ajuda a garantir a eficácia de travagem ideal e controlabilidade: o pedal de-força versus curva de desaceleração é linear na primeira etapa para ajudar com controlabilidade e proporciona maior eficácia como força pedal aumenta. Coleiras de montagem suporte do pedal de freio forjado a frio otimizar pedal rigidez, e um ponto de take-up pedal encurtado derrame-a-freio aumenta a controlabilidade. De alta resistência do aço frontal e colisão lateral medidas de protecção do Lexus RC incluem o uso de chapa de aço estampado a quente de até 213.205 psi resistência à tração em áreas-chave do corpo; parte do corpo RC é de 43 por cento de aço força de alta resistência. oito airbags Lexus RC tem oito airbags, incluindo o airbag de um motorista de duplo estágio, de duplo estágio e dupla câmara airbag do passageiro da frente, condutor e airbags de joelho do passageiro, front- airbags laterais dos bancos e primeiro e segundo airbags de cortina laterais fileira. Veículo Dinâmico de Gestão Integrada Todos os modelos de RC tem Veículo Dinâmico de Gestão Integrado (VDIM), o sistema Lexus que coordena o controle do powertrain, ABS, direção elétrica, controle de tração (TRAC) e Vehicle Stability Control sistemas (VSC). Lexus VDIM pode antecipar perda de tração e ajudar a garantir que os sistemas de segurança activa tradicionalmente separados de VSC, TRAC, e trabalho ABS em conjunto para ajudá-la correta por integrando o controle de desempenho básico ‘drive-turn-stop’ veículo. Funções VDIM também incluem Hill-Start Assist Control (HAC). O RC 350 F SPORT RWD apresenta a mais recente iteração VDIM, o que aumenta o controle da variável Steering Gear Ratio (VGRS), criar-volante e do sistema de tratamento de Lexus dinâmico, para integrada força e momento de guinada controle lateral. Pré-Colisão (PCS do sistema) O Lexus RC oferece a paz de espírito de Pre-colisão disponível Brake and Pre-Collision Brake Assist sistemas. Usando os sensores de radar do Adaptive Cruise Control, estes sistemas são projetados para detectar o potencial de uma colisão entre o RC e um obstáculo ou veículo da frente. Ambos os sistemas podem operar de controle do freio para reduzir o impacto. Pre-Collision Brake and Pre-Collision Brake Assist são projetados para ajudar a aumentar o esforço de travagem do condutor. Pure 2 + 2 O resumo do projeto Lexus para o RC poderia ser descrito como “coolness sobre utilitário . ” Isso significa simplesmente que não haveria comprometer o cartão.O RC é uma pura 2 + 2 coupé, com a prioridade de conforto colocada no primeiro “2” em que equação. Não há espaço suficiente em volta para os amigos para andar junto, embora, e há características únicas para fazer entrar e sair dos bancos traseiros mais fácil. Mas a RC foi projetado primeiro e acima de tudo para agradar o motorista e um passageiro da frente de sorte. De todos os ângulos, o baixo perfil, RC toda a posição com a sua distância entre eixos curta e rodas de grande diâmetro é destinado a fornecer um choque visual. A grade do fuso assinatura Lexus, um ponto focal do projeto, é a aplicação mais baixa e mais larga ainda este elemento de design da assinatura da marca. O SPORT F leva ainda mais o design da grade do eixo. A malha padrão da secção superior gradualmente se transforma em um personagem “F” medida que se aproxima a extremidade inferior. The Shape of Things That Go Lexus trabalhada uma nova plataforma única para a RC, quando foi introduzido, os empréstimos contraídos apenas selecionar partes do IS e modelos GS. O RC modelos de RWD passeio em uma distância entre eixos 107,5 polegadas é 184,8 polegadas de comprimento e fica 54,9 polegadas de altura. O cupê mede 72,4 polegadas de largura para as bordas de suas chamas de defesa, um tema de design deliberada para envolver rodas e pneus largos e dar o cupê um visual particularmente aterrada. O RC rola com 18 polegadas ou 19 polegadas rodas de liga leve, dependendo da especificação. Assinatura LED À luz do dia ou da noite, o Lexus RC anuncia a sua presença com design dos faróis assinatura Lexus e tecnologia. State-of-the-art -LED faróis e luzes de circulação diurna separadas L-temático (DRL) ajudar a garantir tanto um olhar original e iluminação altamente eficaz. Separar o DRLs também reduz o peso visual de ter todos os elementos de iluminação condensada em single, grande unidades. Colocar os faróis numa posição mais elevada do que a grade cria uma expressão poderosa e assustadora de olhos fixos à frente. A Distinctive Assinatura Luz traseira Dada a sua capacidade de desempenho, a RC na maioria das vezes ser visto a partir da retaguarda. Lexus queria deixar uma impressão distinta no que passou. A combinação de várias lâmpadas LED e tecnologia de lente de ponta dar a parte traseira acende um efeito cintilante reminiscente de jóias cintilantes. Tal como os faróis, as luzes traseiras de combinação mostrará o distinto Lexus L-shape motivo. Mas, em vez de simplesmente inserir o motivo como um elemento gráfico dentro da unidade de lâmpada, a superfície é aumentada para criar um efeito tridimensional “L”. Um design inteligente lente dá o efeito cintilante de 50 LEDs cada lado, mas utiliza 24 por lado . Existem duas lentes internas, uma lente interior escalonado e uma lente exterior, com uma série de serrilhas de camadas múltiplas na sua superfície, três para cada lâmpada LED. Alinhar as secções serrilhadas para alcançar o efeito desejado brilho meticuloso esforço necessário, cálculos precisos e estudam muitos exemplos de iluminação. Designers da Lexus sentir o esforço valeu a pena. Colors: Uma Experiência Spectral Lexus tem seis cores exteriores para RC e outros três para os modelos F SPORT. Os seis cores RC incluem infravermelho, Eminent White Pearl, nebulosa cinza pérola, Metallic Silver Lining, Prata Atómica e Obsidian. O SPORT F oferece três cores exclusivas: Ultra branco, azul Ultrasonic Mica 2.0, e uma laranja destaque, Molten Pérola. Porta projeto: Mind The Gap Lexus há muito tempo definir o ponto de referência para um novo padrão da indústria em aberturas de painel apertados e consistentes. Para a RC, Lexus mais uma vez levantou seu próprio jogo, reduzindo linhas de separação entre a porta e bordas do pára-choque dianteiro e quarto painel traseiro bordas de 0,16 pol. A 0,15. É uma pequena mudança, mas aquele que faz a diferença visual. Como parte do design da porta, a RC tem linha de cintura moldura preta nas portas e painel trimestre, mudando para o aço inoxidável (prata) da inclinação para cima do vidro trimestre para um aspecto desportivo. Os retrovisores exteriores apresentam lâmpadas turn-de sinalização LED integrados, e aero estabilização barbatanas são equipadas para a ponta da moldagem batente da porta. Não há slot de chave visível, nem existe uma lacuna entre o cabo ea tampa. (O projeto permite que a chave para ser inserido por trás do punho, se necessário.) A maçaneta da porta é sensível ao toque para o bloqueio. Tem um built-in lâmpada LED poça na sua parte inferior, para fazer a alça claramente visível durante a noite e fornecer iluminação mais brilhante no chão. Interior Define Coupe Recurso Um verdadeiro cupê esportivo transmite uma sensação especial bastante diferente do que a de um sedan. Ela se sente mais perto de um carro esportivo, mas com medidas mais elevados de conforto e elegância. A Lexus RC consegue esse equilíbrio e integra tecnologia de infotainment borda. Grandes joelheiras na consola central, junto com guarnição da porta que varre para cima em direção à frente, dá o tom emocional para a cabine. O console central e porta guarnição apresentam uma aparência em camadas, expressando Lexus elegância. Contraste de costura é um dos destaques design. Ambient Iluminação: Definir o humor como a iluminação ambiente usando LEDs se tornou prevalente em veículos de luxo, a Lexus encontrou uma maneira de dar-lhe um efeito mais polido. Na maior parte dos veículos de luxo, a iluminação ambiente ilumina para baixo. A Lexus RC introduz para cima de frente para a iluminação para criar uma sensação de bem-vindo como o usado ao longo dos caminhos de casas. A atenção ao detalhe eo uso inteligente da tecnologia é evidente em um Lexus-primeira luz guia bar localizado no bairro superior dos painéis das portas. Uma única lâmpada LED montado na frente do bar brilha através de uma série de grânulos microdot. Algumas delas refletem a luz forte, enquanto outros refletem menos luz, então eles são classificados de distância da fonte de luz para criar continuidade de suavidade. A luz é sempre refletida; em nenhum momento é que o LED brilhar diretamente para a cabine. Informações Central Enfrentando uma com discagem quatro layout de calibre, o condutor sente imediatamente RC conectada ao carro esportivo intenção. Anéis de prata aparar o velocímetro e tacômetro, que são acompanhadas por temperatura e de combustível calibres do motor. Uma película fina tela de cristal líquido transistor de 4,2 polegadas (LCD TFT) no centro do painel de instrumentos apresenta a full-color Informações ecrã multifunções (MID) . Ligado ao sistema multi-media do carro, o MID pode exibir veículo, áudio e informações de navegação. Esportividade clássico encontra conveniência de ponta no volante do Lexus RC, que integra interruptores para controlar o MID, a função de telefone, funções de áudio e controle de cruzeiro (padrão ou adaptativa). O SPORT F adiciona uma série de características especiais para criar uma impressão imediata, o momento em que o motorista entra na cabine, que este é um modelo original dos esportes. O projeto calibre descende diretamente o supercarro LFA, usando agulhas de corpo inteiro iluminados e anéis de agulha, e uma banda exterior branco com cores invertidas. Os pedais SPORT F e apoio para os pés do condutor são de alumínio, volante e manopla de mudança alavanca são aparados em couro perfurado F SPORT exclusivo, eo volante tem um emblema F SPORT. Os assentos do poder Mesmo à primeira vista, assentos do Lexus RC parece especial. E são. Eles ganham o seu olhar de prêmio e sentir a partir da construção de espuma integrado. O estofamento é definida no interior do molde, que é então preenchido com espuma para completar o assento em um processo. Isto contrasta com o método convencional de construção do assento, onde a almofada de espuma moldada é coberto com estofos.

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  • não a favoreceu. Bem longe disso. 7 years ago
  • Isto por aqui está desinteressante, ninguém aborda ninguém, por falta de tema desafiante, adeus e passem muito bem 7 years ago
  • Será que a ideia de rasgar, vai contemplar o plano tecnológico, para que Portugal possa ficar, mais atrasado no resultado lógico 7 years ago
  • a compra de de tamiflu que nem sequer está aconselhado para combater esta estirpe 7 years ago

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