Os japoneses apostam no que acreditam ao contrário do fabricante do Tesla

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Japão faz grande impulso para células de combustível de hidrogênio desprezado por Elon Musk como impraticável

POR

BLOOMBERG

 Elon Musk pode pensar que os veículos movidos a hidrogênio são lixo, mas a Toyota Motor Corp e um grupo de fabricantes líderes do Japão estão apostando o contrário – e não apenas em carros.

Com a bênção do primeiro-ministro Shinzo Abe, a Toyota está na vanguarda dos esforços do Japão para usar hidrogênio e células de combustível para alimentar carros, aquecer casas e manter as fábricas funcionando. Outras companhias que perseguem a tecnologia incluem Panasonic Corp., Toshiba Corp. e JX Nippon Oil & Energy Corp.

O entusiasmo do Japão pelo hidrogênio contrasta com o impulso crescente para carros elétricos nos EUA e na Europa, onde montadoras da Volkswagen AG para a General Motors Co. estão trabalhando em dezenas de modelos que devem ser lançados nos próximos anos. É uma das poucas maneiras pelas quais a nação pode reduzir as emissões e sua dependência de combustíveis importados, uma vez que acaba com a energia nuclear após o colapso em Fukushima.

“Trata-se de aumentar o número de jogadores e colocar a infra-estrutura de hidrogênio nos locais mais apropriados para que o negócio do hidrogênio se torne viável em 10 a 15 anos”, disse Taiyo Kawai, gerente geral do projeto de I & D da Toyota.

As células de combustível convertem hidrogênio em eletricidade, deixando apenas vapor de água como subproduto. Eles estão em uso há décadas e ganharam destaque quando o programa espacial dos EUA decolou na década de 1950. É apenas nos últimos anos que eles se tornaram baratos o suficiente para aplicações comerciais mais amplas.

Sourcing e manuseio do hidrogênio para eles continua a ser um dos maiores desafios logísticos e econômicos.

O impulso do Japão para usar o elemento mais leve está funcionando ao lado de seus incentivos para veículos elétricos, embora a nação tenha feito mais do que qualquer outro para estabelecer células de combustível como uma tecnologia viável para geração de energia e talvez carros também.

Um dos catalisadores são os Jogos Olímpicos de Tóquio em 2020, uma grande vitrine para a proeza tecnológica do Japão. A capital anunciou planos para gastar 45,2 bilhões de ienes (US $ 400 milhões) em subsídios de veículos de célula de combustível e estações de hidrogênio até o momento dos jogos. A Toyota prevê que mais de 100 ônibus de células de combustível cruzem a capital da nação até então.

O primeiro-ministro Abe tornou-se um defensor vocal do hidrogênio – tanto para estimular o desenvolvimento da tecnologia como para ajudar os países pobres do Japão a reduzir os gases de efeito estufa. Com a nação confiando mais em combustíveis fósseis desde o cofragem da maioria dos reatores nucleares após o desastre de Fukushima quase seis anos atrás, é um empurrão que ganhou mais urgência.

“A energia do hidrogênio é um ás no buraco para a segurança energética e medidas contra o aquecimento global”, disse Abe em um discurso para a Dieta em 20 de janeiro. “Graças à desregulamentação, uma sociedade de hidrogênio do futuro está prestes a começar aqui no Japão . ”

Exemplos de projetos em desenvolvimento incluem:

A Toyota vem vendendo um veículo de célula de combustível chamado Mirai desde o final de 2014 e atinge vendas anuais globais de 30.000 veículos a hidrogênio até 2020.

GM e Honda Motor Co. plano para começar em conjunto fazendo sistemas de células de combustível em torno de 2020.

O governo japonês está direcionando 1.4 milhão instalações de “ene-fazenda” pilhas de combustível residenciais por 2020 e 5.3 milhão por 2030.

A Toshiba está oferecendo produtos chamados H2One, que combinam uma bateria de armazenamento e uma célula de combustível em um recipiente. Ele é projetado para sites com maior demanda de energia e pode ser usado em desastres. Um tal projeto em Kawasaki pode fornecer bastante eletricidade e água quente para 300 povos por uma semana.

O governo pretende produzir hidrogênio a partir de fontes livres de emissões até 2040. Kawasaki Heavy Industries Ltd. e Iwatani Corp estão entre as empresas desenvolvendo tecnologias para produzir hidrogênio através da gaseificação de carvãohttp://www.japantimes.co.jp/news/2017/02/10/business/tech/japan-makes-big-push-for-hydrogen-fuel-cells-scorned-by-elon-musk-as-impractical/#.WKDhqIGLSUk de lignite e estudando como enviar hidrogênio liquefeito na cidade ocidental de Kobe.

Embora o programa seja de alcance global, prevendo os suprimentos de hidrogênio líquido provenientes dos EUA e da Austrália, os projetos na maioria dos outros lugares prevêem o combustível que está sendo produzido e consumido localmente, disse Ali Izadi-Najafabadi, analista da Bloomberg New Energy Finance .

Mesmo assim, para todas as promessas oferecidas pelas células de combustível em casas e carros, o uso generalizado de hidrogênio exigiria a criação de cadeias de abastecimento e infra-estrutura cara como estações de enchimento a partir do zero.

Por essa razão, Musk, o fundador da Tesla Inc., tem famosamente desprezado os veículos de hidrogênio como caros e impraticáveis, especialmente porque as baterias de íon de lítio que alimentam seus próprios carros já estão amplamente disponíveis.

“Os veículos elétricos são obviamente mais baratos”, disse Hiroyuki Sato, consultor do Nomura Research Institute. “Há estações de carregamento, e elas estão sendo produzidas em massa.”

Mesmo com o apoio de Abe, não se espera que o hidrogênio desempenhe um papel dominante como fonte de energia no Japão em breve. O mix de poder do país em 2030, uma perspectiva publicada pelo Ministério do Comércio em 2015, não faz menção ao hidrogênio.

O valor da indústria no mundo está previsto para crescer 46 vezes nos próximos 15 anos para ¥ 4,9 trilhões de cerca de ¥ 106 bilhões no ano até março de 2016, de acordo com Fuji Keizai Co., uma empresa de pesquisa baseada em Tóquio.

“Estamos conscientes de que precisamos reduzir os custos para não depender de subsídios”, disse Katsuyuki Sasaki, chefe do departamento de promoção de negócios de hidrogênio da JX Nippon Oil & Energy, que criou 39 estações de enchimento FCV no Japão. “Estamos trabalhando em estações de embalagem e padronização.”

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