O NEGÓCIO

Toyota, Nissan, Honda superaram as previsões dos EUA à medida que os fabricantes locais lidam com o mergulho pós-campanha

BLOOMBERG 

As vendas na Toyota aumentaram 3,6 por cento em Julho, desafiando as estimativas de um declínio de aproximadamente a mesma magnitude. Enquanto as vendas caíram 3,2% na Nissan e caíram 1,2% na Honda, os analistas esperavam maiores declínios.

 

Os fabricantes japoneses saíram melhor no pior mês para a indústria automobilística dos EUA desde agosto de 2010, um ano após o programa “Dinheiro para Clunkers” do governo federal para estimular a demanda. As montadoras tradicionais de Detroit, como a General Motors Co., também estão competindo com marcas de luxo que estão oferecendo mais modelos SUV – e vendendo-os em volumes maiores – do que nunca.

“Essa participação de mercado agora está sendo disseminada entre um conjunto competitivo maior”, disse Peter Nagle, economista automotivo sênior da IHS Markit. Os principais fabricantes de automóveis de Detroit “estão sofrendo como resultado disso”.

A Honda, que levantou sua perspectiva de lucro operacional no ano inteiro, viu suas ações subir 3.9 por cento no início da negociação em Tóquio na quarta-feira, o maior salto desde o início de janeiro. O estoque da Toyota ganhou 0,6% e a Nissan adicionou 0,5%.

O modelo de cruzamento RAV4 da Toyota apresentou mais de 40 mil vendas. Esse é um volume mensal que apenas os captadores de tamanho completo normalmente conseguem.

As vendas da Hyundai-Kia caíram 18%, o maior declínio entre as principais montadoras e um desempenho pior do que os analistas projetados.

Enquanto isso, as vendas na GM diminuíram 15% no mercado interno em julho, a maior queda em mais de um ano. Os rivais de Detroit não foram muito melhores: a Ford Motor Co. reportou o maior declínio de vendas desde outubro, e a Fiat Chrysler Automobiles NV teve sua segunda queda neste ano.

A demonstração decepcionante dos fabricantes locais sublinha como Detroit tem lutado para viver de acordo com a previsão do presidente Donald Trump de que se tornaria “a capital do carro do mundo novamente”.

As montadoras de casas de cidade são, em vez disso, demitir funcionários dos EUA, particularmente aqueles que constroem carros de passageiros que caíram fora de favor com os consumidores americanos. Uma queda da demanda tornou os gastos em veículos e peças prejudiciais ao crescimento econômico dos EUA, depois de anos de contribuir para a expansão.

“Você não pode minimizar a economia”, disse Diane Swonk, diretora-chefe e fundadora da DS Economics em Chicago. “A indústria automobilística foi mais forte do que o resto da economia por um tempo porque eles estavam dando crédito a pessoas que não podiam pagar empréstimos. As vendas cresceram mais cedo e agora estão pagando o preço. ”

As montadoras americanas tradicionais perderam as projeções de declínios que os analistas deram em uma pesquisa da Bloomberg News.

As entregas da indústria caiu 7 por cento, a maior queda desde o aniversário de “Cash for Clunkers”, um programa que influiu nas vendas dos EUA em agosto de 2009, quando os compradores trocaram por rodas mais eficientes em termos de combustível.

O ritmo anualizado das vendas de veículos leves, ajustado para as tendências sazonais, desacelerou para 16,7 milhões em julho, de acordo com a Autodata Corp., de 17,8 milhões no ano anterior. A estimativa média dos analistas foi de 17 milhões.

Com o inventário de veículos da GM no prazo de 104 dias, bem acima de um objetivo de fim de ano de cerca de 70 dias, os executivos disseram que planejam construir 150 mil veículos menos na América do Norte no segundo semestre do ano em comparação com os primeiros seis meses.

Enquanto parte do tempo de inatividade planejado da fábrica da GM se relaciona com instalações que estão sendo reformatadas para modelos atualizados, incluindo captadores de tamanho completo importantes, a empresa também cortou turnos em quatro unidades de montagem de automóveis de passageiros e uma quinta está programada para ser descartada em setembro.

A Ford planeja reduzir a produção norte-americana no terceiro trimestre em 34 mil veículos em comparação com o ano anterior. A empresa na semana passada citou a necessidade de combinar o resultado com a demanda e uma fábrica de caminhões do Kentucky se preparando para fazer novos veículos utilitários esportivos Expedition e Lincoln Navigator.

As ações da maioria das grandes montadoras seguiram os índices de ações dos EUA de referência este ano. As exceções foram a Fiat Chrysler, que está preparada para se beneficiar da mudança nos gostos dos consumidores longe dos carros para caminhões e veículos utilitários esportivos, e Tesla Inc., que se elevou em antecipação ao sedan Model 3 mais acessível.

As ações da GM caiu 3,4 por cento terça-feira, a maior queda desde fevereiro, enquanto a Ford caiu 2,4 por cento, a maioria em quase três meses.

Os fabricantes de automóveis estão preparados para lutar medindo até resultados sólidos do segundo semestre de há um ano, já que os consumidores regulares e as empresas de aluguer estão reduzindo as compras de automóveis. As entregas caíram cerca de 40% para o Chevrolet Impala e Ford Fusion no mês passado.