Não senhores legisladores. Não é desta forma que demonstram a vossa preocupação com a protecção dos animais ditos domésticos. Esta Lei é absurda ponto final

Concordo plenamente com a posição da confederação dos industriais da hotelaria e similares. De resto já o manifestei em vários postes que publiquei. Antes tive animais mais propriamente cães e quando os perdi o sentimento de perda foi de, comum se dum familiar chegado se tivesse tratado. Fiz questão do pormenor para não gerar equívocos. Mas muito sinceramente esta Lei que permite a frequência de animais domésticos em restaurantes parece-me um total absurdo. E não me fico por aqui, porque vou explicar a razão. Vou basear-me nos animais domésticos mais comuns na nossa sociedade, ou seja um gato ou um cão. Levamos qualquer um dos dois em que por exemplo o cão está habituado em nossa casa quando estamos a fazer uma refeição em estar na nossa companhia em que habitualmente costumamos partilhar a oferta duns mimos que fazem parte do repasto, mas ainda que ao cão nesse momento da permanência no restaurante tal não lhe apeteça e porque antes já teria feito a sua refeição no seu período digestivo e face à ração que comeu no seu almoço libertou um gás muito mal cheiroso, porque quem os tem sabe que por vezes isso acontece, mas nas nossas casas isso é tido como absolutamente normal e aceitável, mas num lugar público e por força duma legislação que o permita já não é a mesma coisa. Admitamos que numa mesa ao lado alguém que apesar de nada ter contra os animais domésticos é incomodado com o mau cheiro resultante da libertação de gases dum canino de alguém que resolveu ir almoçar com o mesmo acompanhado. Como é que o responsável do restaurante resolve tal problema. Claro está duma forma muito simples para não correr tal risco. Põe à entrada do mesmo uma sinaléctica a proibir a entrada a animais domésticos.

Esta é uma realidade que se tem verificado nos EUA e que contrasta com os critérios de fiabilidade anunciados pela imprensa da especialidade na Europa

A maioria dos proprietários ainda estão apaixonados pelos seus veículos com três anos, JD Power

Classificação da Confiabilidade do Carro – 2018 VDS

Para classificações de confiança de carros novos , bem como rankings, artigos, infografias e galerias de fotos do estudo de dependência de veículo (VDS), de 2018, visite www.jdpower.com/dependability .

A segurança dos veículos melhora significativamente na maioria dos fabricantes de automóveis

COSTA MESA, Califórnia : 14 Fevereiro de 2018 – Num dia, quando as pessoas demonstram tradicionalmente seu amor por outra pessoa, afecto dos consumidores por seus veículos de três anos de idade, é igualmente evidente na JD Power 2018 US Confiança de Veículo Estudo ^SM (VDS ), lançado hoje. A segurança global do veículo melhora 9% a partir de 2017, a primeira vez que o índice da indústria melhorou desde 2013.

O estudo, agora no seu 29 º. ano, mede o número de problemas enfrentados por 100 veículos (PP100) durante os últimos 12 meses por donos originais de 2015 veículos de modelo-ano. Uma pontuação mais baixa reflete maior qualidade e o estudo abrange 177 problemas específicos agrupados em oito principais categorias de veículos. A média global da indústria melhora em 14 PP100 a 142 PP100 de 156 PP100 em 2017.

“Na sua maioria, os fabricantes de automóveis continuam a atender às expectativas de confiança dos consumidores”, disse Dave Sargent, vice-presidente da Global Automotive da JD Power. “Uma melhoria de 9% é extremamente impressionante, e a segurança do veículo é, sem dúvida, em seu melhor nível de sempre. Para as pessoas que procuram um modelo novo ou usado, agora é um bom momento para encontrar esse veículo especial “.

A seguir estão algumas das principais descobertas do estudo:

• A tecnologia no veículo continua a ser mais problemática: áudio / comunicações / entretenimento / navegação (ACEN) continua a ser uma categoria problemática para os proprietários de veículos, recebendo a maior freqüência de reclamações. Os dois problemas mais comuns relacionam-se ao reconhecimento de voz incorporado (9,3 PP100) e à conectividade Bluetooth incorporada (7,7 PP100).
• As marcas do mercado de massa continuam a fechar a diferença com as marcas de luxo: a média do mercado de massa (143 PP100) é agora de apenas 7 PP100 atrás da média de luxo (136 PP100). Este é o resultado de muitos veículos de alto volume que recompensam seus proprietários com uma excelente segurança a longo prazo.

A JD Power descobre que os valores residuais do veículo podem ser significativamente afetados por uma melhor qualidade a longo prazo.

“Os fortes resultados de confiabilidade não só melhoram a procura por veículos usados, mas também contribuem para maiores valores residuais”, disse Jonathan Banks, vice-presidente de Análise e Análise de Veículos da JD Power. “Melhorar a confiabilidade, em última análise, suporta vendas de veículos novos e proporciona uma melhor percepção da marca”.

Marcas mais destacadas

A Lexus é a mais alta em confiabilidade geral do veículo entre todas as marcas, com uma pontuação de 99 PP100. Este é o sétimo ano consecutivo, a Lexus liderou o ranking do VDS. Porsche ocupa o segundo lugar com 100 PP100.

A Buick é a mais alta em confiabilidade geral do veículo entre as marcas do mercado de massa com uma pontuação de 116 PP100.

Fiat é a marca que mais cresceu, com os proprietários indicando 106 menos do que PP100 em 2017. Infiniti tem a maior melhoria na classificação, passando de 29 ^º a 4 ^º . Outras marcas com fortes melhorias incluem a Nissan (37 menos PP100 do que em 2017) e a Ford (31 menos PP100 do que em 2017). Quinto da Kia ^– lugar do ranking é o melhor de sempre desempenho VDS da marca. Dodge e Nissan também publicam seus melhores rankings.

Os modelos da Toyota Motor Corporation recebem seis dos 19 prêmios do segmento, o máximo para uma empresa individual no estudo. Esses premiados são Lexus CT, Lexus ES, Lexus GS, Lexus RX, Toyota Prius e Toyota Tacoma.

Os modelos da General Motors recebem cinco prêmios de segmento para o Buick LaCrosse, Chevrolet Equinox, Chevrolet Malibu, Chevrolet Traverse e Chevrolet Silverado.

Audi Q3 é o único modelo no estudo de 2018 para receber um prêmio em seu ano de introdução. Outros modelos que recebem prêmios de segmento são Dodge Challenger, Ford Super Duty, Ford Expedition, Honda Odyssey, Hyundai Tucson, Kia Rio e Mercedes-Benz GLK-Class.

O Estudo de segurança de veículos dos EUA de 2018 é baseado em respostas de 36.896 proprietários originais de veículos do ano modelo de 2015 após três anos de propriedade. O estudo foi realizado em outubro-dezembro de 2017.

Para mais informações sobre o Estudo de segurança de veículos dos Estados Unidos de 2018, visite   http://www.jdpower.com/resource/us-vehicle-dependability-study .

A JD Power é líder global em informações de consumidores, serviços de consultoria e dados e análises. Esses recursos permitem que o JD Power ajude seus clientes a gerar satisfação, crescimento e rentabilidade do cliente. Fundada em 1968, a JD Power está sediada em Costa Mesa, Califórnia, e tem escritórios que servem a América do Norte, América do Sul, Ásia-Pacífico e Europa. A JD Power é uma empresa de portfólio do XIO Group, uma empresa global de investimentos alternativos e private equity sediada em Londres, e é liderada por seus quatro fundadores: Athene Li, Joseph Pacini, Murphy Qiao e Carsten Geyer.

Relações com os meios de comunicação
Geno Effler; Costa Mesa, Califórnia; 714-621-6224; media.relations@jdpa.com (o link envia e-mail)
Shane Smith; Costa leste; 424-903-3665; ssmith@pacificcommunicationsgroup.com(o link envia e-mail)

Sobre a JD Power e as Regras publicitárias / promocionais www.jdpower.com/about-us/press-release-info

Já por diversas vezes me referi ao novos chefes de cozinha que agora estão muito em voga, mas não tenho dúvida que a maioria dos portugueses se revêm mais nas ementas confeccionadas de forma tradicional, ou seja mais suculentos, mais agradáveis ao palato e sem floreados

Já uma vez me pronunciei relativamente aos novos chefes de cozinha que são ao fim e ao cabo uma espécie de arquitectos de culinária. Isto porque efectivamente as ementas que escolhem, os respectivos pratos têm uma apresentação fora daquilo a que estávamos habituados a ver, ou seja agradáveis à vista mas menos agradáveis ao gosto e à satisfação estomacal. Apesar de não ser uma dona de casa, sei cozinhar e modéstia aparte até sei cozinhar bem e quando me disponho a fazê-lo as pessoas que se satisfazem com o repasto da minha confecção não se cansam de me elogiar, apesar da mesma ser realizada nos moldes tradicionais sem floreados,  ainda que as travessas tenham com uma agradável apresentação. Não quero com isto menosprezar os chefes que agora estão em voga na chamada nova cozinha das ementas cheias de floreados, até porque são os licenciados das escolas de hotelaria que existem neste País, mas muito sinceramente tenho para mim que a maioria dos portugueses se preferem sentir satisfeitos com a ingestão duma ementa de confecção tradicional de que o mesmo prato elaborado por um dos novos chefes de cozinha, vulgo os chamados catedráticos de cozinha que até são agraciados com prémios duma marca de pneus, relação essa que confesso não a entendo.

Como por esta notícia se constata a Toyota até neste particular da valorização do papel da mulher se destaca dos demais

Chika Kako, gerente da Toyota Motor Corp., participa em uma mesa redonda de mídia em Nagoya na quinta-feira. | SHIHO FUKADA PARA BLOOMBERG

A única executiva feminina da Toyota diz que sua missão sempre foi “falar consigo própria”

POR KEVIN BUCKLAND E NAO SANO

16 DE FEVEREIRO DE 2018

Chika Kako é uma raridade nos níveis superiores da Toyota Motor Corp.

No mês passado, o jovem de 50 anos foi promovida para o trabalho número 2 na luxuosa divisão Lexus, tornando-se a única mulher entre os 53 melhores gerentes da montadora. O presidente Akio Toyoda fez a diversificação de sua formação executiva uma prioridade, mas, enquanto seis estrangeiros subiram para as melhores classificações da empresa, a elevação das mulheres tem sido mais lenta.

“Para ser sincero, nunca pensei em me aproximar do meu trabalho do ponto de vista de ser uma mulher”, disse Kako, que a Toyota disponibilizou para uma entrevista coletiva em seu escritório principal de Nagoya depois de uma rodada anual para apresentar novos executivos. “Minha missão sempre foi apenas falar comigo própria”.

Mesmo com o impulso “feminino” do primeiro-ministro Shinzo Abe, o Japão não fez muito progresso para levar as mulheres a posições de poder. A indústria automobilística, em particular, continua sendo o mundo de um homem. A Nissan Motor Co. lidera o pacote em termos de igualdade de gênero, com mulheres que compõem mais de 10% de seus gerentes domésticos. Na Toyota, menos de 2% dos 9.977 gestores da empresa são mulheres.

“Kako-san é um modelo”, disse Tatsuo Yoshida, um analista de automóveis da Sawakami Asset Management Inc. em Tóquio. “Há muitas mulheres jovens engenheiros na empresa que podem olhar para o seu percurso profissional e dizer:” Eu quero ser como ela “. ”

O empurrão da diversidade da Toyota sofreu um revés em 2015, quando a executiva, chefe de comunicações Julie Hamp, de mais alto nível, foi forçada a renunciar depois que ela violou as leis de drogas do Japão ao importar ilegalmente dorminhocos. Hamp foi contratado fora da PepsiCo. Inc. em 2012.

Kako é a primeira mulher a alcançar o cargo de diretor administrativo escalando a escada corporativa dentro da Toyota. Ela se juntou em 1989, no mesmo ano, a montadora fez as mulheres elegíveis para trabalhos de carreira.

Depois de um período na Bélgica, onde trabalhou na refinação de interiores de veículos, Kako tornou-se o primeiro engenheiro chefe da Toyota. Sua primeira tarefa, em 2013, era supervisionar uma atualização do hatchback híbrido da Lexus CT.

Agora ela é a segunda em comando para toda a divisão Lexus, um negócio importante que perdeu um passo ultimamente. A Lexus não liderou as vendas de carros de luxo nos EUA desde 2010 e, no ano passado, a marca caiu abaixo da média da indústria em um estudo bem assistido da JD Power de qualidade de carro novo. Esta semana, Lexus marcou uma vitória marcando primeiro na pesquisa do pesquisador sobre a confiabilidade a longo prazo pelo sétimo ano consecutivo.

“Precisamos de uma visão ampla para Lexus”, disse Kako. “Queremos ser uma marca distintiva. Tentando cobrir tudo não é nosso estilo “.

Uma coisa não mudou nos quase 30 anos desde que Kako começou na Toyota: ela ainda está solteira.

“Eu simplesmente não tive a chance de me casar”, disse ela. “Talvez no futuro, por que não? Não acho bom se concentrar apenas no seu trabalho e não ter experiência fora do trabalho “.

Afinal é para isto que servem o jornais. Deturparem as intenções do actual governo face ás reformas pretendidas no ensino superior

Ouvi ontem como tantos outros telespectadores as explicações do Secretário de Estado da Ciência relativamente à forma como se irão, se tal modelo for aprovado pelos reitores e responsáveis pela comunidade científica, a partir de agora obtidos os mestrados e doutoramentos. Ou seja as restrições que até agora existiam ao nível da obtenção desses graus académicos só eram possíveis em universidades de Lisboa, Porto e Coimbra. Como é sabido os polictécnicos têm-se revelado ao nível científico, à altura de ponderem igualmente proporcionar a eventuais candidatos a obtenção dum mestrado ou dum doutoramento sem que necessáriamente continue a ser preciso deslocarem-se aos sítios habituais. E ontem o Secretário de Estado da Ciência, explicou e muito bem que só serão obtidos os mestrados e doutoramentos nos politécnicos que efectivamente comprovarem a excelência da sua qualidade. Lendo-se o jornais e como sempre com a intenção de deturpar a verdade, qualquer leitor dos mesmos facilmente conclui que o pretendido por este governo apenas e só consiste alterar as estatísticas e num futuro próximo sabermos através da OCDE que afinal Portugal aumentou substancialmente o seu número de mestrados e doutorados, intenção essa que é desmentida através do que ontem foi referido pelo Secretário de Estado da Ciência.

Todos os dias somos, através da comunidade científica assustados com o eventual registo de flagelos, mas julgo que existem solução para evitar a falta de água potável igualmente ameaçada

Não me parece correcto que os cientistas insistam em assustar-nos com anúncios de que a área da grande Lisboa pode ser submetida a qualquer momento a um sismo de magnitude semelhante a 1755, com resultados mais devastadores do que foi aquele. Ora é sabido que nessa altura a construção civil existente em Lisboa era extremamente frágil e isso se constata pelos prédios antigos desabitados em Lisboa que de quando em vez, mesmo sem se registarem tremores de terra, colapsam e desfazem-se como um castelo de cartas. Mas não bastando isso ultimamente vêm anunciar que muito em breve estaremos privados de água potável, face ao registo de secas severas por falta de chuvas e obviamente o significativo decréscimo de volume de água nos rios e restantes cursos de água. Ora se esta previsão tem fundamento científico parece-me que estaria na altura de nos empreendimentos hidroeléctricos que possuímos e já são bastantes, porque não a seguir aos mesmos criar tanques de enorme dimensão para reserva de recursos hídricos. Sim se isto é uma certeza do que se irá registar no futuro não muito longínquo, porque razão as autarquias ao invés de andarem a realizar investimentos desnecessários e dispensáveis, nas suas áreas de intervenção e em sintonia com as entidades detentores dos aproveitamentos hidroeléctricos consertarem este tipo de solução, ou seja a construção de reservas hídricas para assegurarem o consumo das suas populações.

Senhores deputados da Assembleia da República, já é mais que tempo para corrigirem as Leis que permitem as industrias transformadoras, continuarem a poluir os nossos rios, sob pena de serem coniventes nestes crimes ambientais

Confesso que os legisladores no nosso país acabam por ser os responsáveis pela pratica dos crimes ambientais. E isto porque quando aprovam as leis reguladoras das industriais transformadoras, seja lá do que for, não acautelam devidamente a protecção do meio ambiente, começando logo por cometerem o erro de atribuírem licenças para tais industrias, para operarem junto aos leitos dos rios. Apesar de ser exigido a essas empresas a construção de ETARs para tratamento dos resíduos resultantes das operações levadas a cabo naquelas unidades, sempre se soube que as ditas estações de tratamento ou pura e simplesmente não funcionam ou se funcionam é deficientemente, o que equivale dizer que o resultado é zero. E obviamente que o resultado é todo aquele a que estamos a assistir não só no caso do Rio Tejo mas igualmente noutros cursos de água prejudicados pela laboração de industrias que fazem as suas descargas dos detritos nos mesmos. Mas o mais grave nisto é que apesar das coimas aplicadas quando verificadas infracções, os infractores permitem-se recorrer aos tribunais e normalmente o valor das coimas é substancialmente reduzido o que lhes permite continuar a não terem as ETARs a funcionar convenientemente no estrito cumprimento da legislação. E não bastando isso quando administrativamente declarado o encerramento dessas industrias recorrem aos tribunais e continuam a laborar. Não senhores deputados vocês estão a ser coniventes com as Leis que aprovam nestes crimes ambientais que se estão a observar.