Se o Toyota Avalon 2019 não estiver apto para sobreviver, então a espécie sedã inteira está fadada à extinção. É muito simples assim, porque, como o novo e melhorado substituto de um carro que já estava bem entrincheirado como uma referência do segmento, ele tem a melhor chance de persuadir os clientes de se desviarem de um SUVs e sedãs menores com preços semelhantes. Distintivos. Talvez pudesse até prender algumas pessoas que ainda não tinham idade suficiente para cobrar o Seguro Social.

Esse último ponto é fundamental, porque aos 64 anos, o actual comprador médio do Avalon é, na verdade, alguns anos mais velho do que a média do segmento. Enquanto certamente não há nada errado em construir um carro para aposentados, também é preciso reconhecer que rendas fixas e bem, a marcha inevitável do tempo, irão corroer ainda mais sua base de clientes (de cerca de 71.000 quando a geração atual foi apresentada a cerca de 32.600 em 2017). Então, enquanto a Toyota não está tentando capturar jovens compradores, bater alguns anos fora dessa média seria bom.

Para fazer isso, a Toyota diversificou a linha de produtos do Avalon, continuando sua tendência recente de oferecer variantes de diferentes estilos e experiências de direcção. Há um par de níveis de acabamento “premium”, os níveis de acabamento XLE e Limited e “sport”, o XSE e o Touring. Visualmente, os modelos XLE e Limited recebem barras horizontais e acabamentos em cinza, acentuando a grade absurdamente grande, o acabamento mais brilhante e um par de canos de escape trapezoidais (os Híbridos estão ocultos). No interior, há combinações de cores mais quentes, incluindo o distintivo couro “Cognac” do Touring, acentuado por acabamentos de madeira genuínos da Yamaha. Isso seria, presumivelmente, o povo de piano da Yamaha, em oposição às divisões de motos desportivas ou de motos de neve.

O Avalon XSE e o Touring são os ajustes voltados aos compradores mais jovens e, possivelmente, àqueles que querem atualizar a safra atual de surpreendentemente envolventes sedãs de médio porte (incluindo o Camry SE e o XSE). A boca aberta desse par é feita em uma malha texturizada com acabamento em preto brilhante, que também adorna os espelhos retrovisores, a saia inferior traseira, o spoiler de borda e o emblema “Avalon”. Há também tubos quad e rodas mais rechonchudas.

Os acabamentos desportivos apresentam uma aparência geral atraente que não parece artificial ou o equivalente ao seu pai saindo de Hollister com um novo guarda-roupa. A parte traseira de ambas as variantes é particularmente nítida (as lanternas traseiras esculpidas são muito legais), enquanto a linha do quadril bem torneada, o pilar Cafilado e o perfil em geral são bastante atraentes. É evocativo do novo Lexus LS , embora aquele shnoz consiga fazer a assinatura Spindle Grille da Lexus parecer subtil.

Há mais do que apenas diferenças visuais, no entanto, como cada um dos quatro níveis de acabamento tem ajuste diferente da dianteira do suporte MacPherson e da nova suspensão traseira multi-link. A precisão de manuseio foi melhorada para o XLE e Limited (cada Avalon se beneficia de uma estrutura mais rígida, barras estabilizadoras mais espessas e um centro de gravidade mais baixo), mas o conforto continua sendo a prioridade e a nova configuração de suspensão produz um deslocamento adicional. É mais fácil, mas flutuante, não parece ser. Joe e Esther P. Avalon Buyer devem ficar felizes.

As molas da Limited são 25% mais duras do que as da XLE, enquanto a rigidez da barra estabilizadora aumenta em 20% na frente e 86 por cento quando vai de XLE para XSE. É uma diferença que você pode sentir de imediato ao dirigir o XSE, que tem uma sensação mais sólida e silenciosa do que as versões premium Avalon e outros sedãs de tamanho normal. É na verdade mais de acordo com o Nissan Maxima , que é outra entrada mainstream com aspirações e preços premium. Que ainda consegue ter dimensões de sedan de tamanho completo, certamente dá uma vantagem sobre o Maxima – como faz a sua direção superior.

De fato, a cada 2019 Avalon impressiona com a precisão e o esforço natural de sua direcção. Este último é, na verdade, um pouco mais pesado do que o esperado – uma agradável surpresa para alguns, talvez uma preocupação para o público artrítico -, mas ainda bem em velocidades mais baixas. Como o resto da experiência de pilotagem de Avalon, especialmente com o desporto, parece que pertence a um carro normal, envolvendo em vez de uma máquina isolada de isolamento. De fato, seleccionar o modo desporto do carro apenas aumenta um pouco o esforço ao ponto de ser notado apenas quando realmente for forte (e quem está realmente fazendo isso em um Avalon?). Não há peso desafiador ante o antebraço apenas para fazer as coisas parecerem desportivas. Boa.

No topo da pilha dinâmica está o Touring, que adiciona aos amortecedores variáveis ​​adaptáveis ​​da suspensão do XSE que, de forma típica, se ajustam constantemente com base nas condições da estrada e permitem ao motorista escolher entre os modos Normal, Sport e Sport + seu equilíbrio ideal de passeio / manuseio. Normal basicamente adiciona conforto extra às configurações padrão do XSE (o que permite que você sinta uma quantidade surpreendente da estrada, talvez até demais), enquanto as configurações Sport e Sport + ficam firmes o suficiente para serem um pouco desagradáveis ​​em pavimentos irregulares. Eles, é claro, mantêm o carro mais plano nas curvas e proporcionam uma experiência de direção geralmente mais nítida. Não temos certeza se isso é realmente necessário para qualquer comprador de um Avalon, mas ei, por que não?

O Touring também parece diferente. Ele recebe um escape esportivo com defletores modificados para um warble mais notável durante a aceleração, mas os engenheiros adicionaram um sistema de controle de ruído ativo que cancela alguns ruídos indesejáveis ​​resultantes. Há também um gerador de som de entrada e ruído falso canalizado através dos alto-falantes. Francamente, não soa tão bem e parece bastante sem sentido.

Anexado a esse escape, e de fato a cada 2019 trim Avalon, é o mesmo de 3,5 litros V6 e 8 velocidades de combinação automática introduzido no novo Camry. Produzindo os mesmos 301 cavalos de potência e 267 libras-pés de torque, ele move o Avalon de 3.560 a 3.704 libras com a facilidade esperada. Isso é uma atualização significativa de 33 hp e 19 lb-ft em comparação com o 2018 Avalon. Sua potência só é melhorada no segmento peloBuick LaCrosse e Chevy Impala , mas ambos pesam mais. (Sim, há o Chrysler 300 , acionado por Hemi , mas é um verdadeiro outlier).

Ainda, a melhor escolha de powertrain de Avalon poderia ser o Híbrido. Possuindo virtualmente o mesmo estilo e ajuste de chassi que os internos com motor V6 (menos o Touring não disponível), o Hybrid praticamente difere apenas sob o capô. Ah, e sob o banco de trás, onde a bateria de hidreto de metal níquel migrou para debaixo do tronco. Isso não significa apenas que o Hybrid possui os mesmos 16,1 pés cúbicos de espaço do porta-malas que os modelos com motor V6 (o antigo tinha 14 pés cúbicos versus 16), ele realoca uma quantidade considerável de peso além do eixo traseiro para frente e para baixo. Isso melhora o centro de gravidade, e embora nós não tenhamos conseguido empurrar nenhuma versão com força suficiente para realmente notar, se o Camry Hybrid 2018 similarmente definido é uma indicação, o Avalon Hybrid pode ser o carro mais equilibrado para dirigir.

Isso é apenas um efeito colateral feliz, no entanto. O V6 pode gerenciar a melhor economia de combustível de 25 ou 26 milhas por galão combinada (dependendo do trim), mas é blindado pela figura de 43 ou 44 mpg do Hybrid (o híbrido de saída tem 40 mpg). Isso poderia facilmente se traduzir em uma economia de combustível anual de pelo menos US $ 600 – quando consideramos que o Avalon Hybrid 2019 é apenas US $ 1 mil a mais do que o modelo equivalente a gás. Esse é um tempo de retorno incomparável para um híbrido.

Com certeza, a saída combinada do sistema de 215 hp é obviamente menor que a V6, mas sua aceleração é suficiente e um motor adicional para 2019 (que basicamente libera o motor de outras tarefas) adiciona um pouco mais de suco elétrico na equação ao iniciar . Isso facilita a carga no 2.5-litro, 176-hp quatro cilindros e previne alguns dos mugidos e vibrações de outros híbridos da Toyota.

O interior vê um aumento de estilo e qualidade sobre o que já superou seus concorrentes em ambas as medidas. O design antigo também se parecia um pouco com o novo Camry, mas a versão 2019 segue seu próprio caminho com uma pilha central alta e retilínea que sobe do console central e parece se afastar do resto do painel como se fosse um free-free. Torre de pé. É meio legal e evita que o iPad com aderência pareça muito antipático, enquanto ainda se beneficia da redução do volume visual e da linha de visão elevada que o design permite. A área atrás é arquitetônica na aparência, integra perfeitamente as saídas de ar e exibe diferentes materiais. Talvez haja um pouco demais, especialmente na cabine do Touring’s Cognac, e os “suportes” da torre

A torre em si apresenta um novo e único sistema de comutação Avalon, que mantém a antiga preferência da Toyota em manter o sistema de controle climático separado do infotainment (elogios). O mais recente sistema Toyota Entune 3.0 vem com tela sensível ao toque de 9 polegadas, Wi-Fi, cinco portas USB, rádio via satélite, integração com o Amazon Alexa e, pela primeira vez em um Toyota, Apple CarPlay. A empresa disse que adicionará o Android Auto se os clientes exigirem, mas estamos tentando resolver um acordo semelhante com o Google, como aconteceu com a Apple, que impede que os dados dos clientes sejam transferidos de volta para a matriz em Cupertino (que aparentemente era o hold-up para adicionar CarPlay).

Outros recursos incluem o conjunto Safety Sense da Toyota para prevenção de acidentes e assistência técnica ao motorista, incluindo controle de cruzeiro em velocidade total, assistência para manutenção de faixa e frenagem de emergência automática com detecção de pedestres. Faróis de LED, controle climático de zona dupla, bancos dianteiros com aquecimento e vinil SofTex muito mais convincentes no Avalon do que outros produtos da Toyota são padrão. Os níveis de equipamento sobem a partir daí para níveis de luxo genuínos nos internos Limited e Touring. O preço começa com um não-insignificante US $ 36.395 para o XLE e sobe para US $ 38.895 para o XSE, US $ 42.695 para o Limited e US $ 43.095 para o Touring. As opções são basicamente limitadas a uma atualização de áudio nos trims inferiores e uma atualização de tecnologia de estacionamento nos superiores. Todo Avalon é construído no Kentucky.

Se tudo isso é suficiente para conter o dilúvio de clientes de sedãs de tamanho real, é realmente um palpite. O atual Avalon ainda é o líder da classe, não é tão desleixado quanto as versões anteriores e o 2019 não é exatamente uma reforma revolucionária. Então, novamente, talvez o esporte mais moderno realmente atraia alguns quinquagenários e diminua a idade média. Eles vão pelo menos estar conseguindo um carro melhor.