Arquivo de Julho, 2018

Uma invocação do Autoblog aos 10 anos de existência do Lexus LFA

  • se inscrever
O Lexus LFA não está em produção desde 2012, mas ainda há alguns poucos em lotes de revendedores . É uma pena, como o super GT da Lexus é uma máquina fenomenal. Lexus parece pensar assim também, como ainda está fazendo um pouco para promover o carro e sua relevância para a sub-marca de desempenho de F. Para celebrar os 10 anos de F e a estreia do RC F GT3 nas 24 Horas de Spa, a Lexus revelou um novo carro de arte LFA. 

Como o BMW  arte em caros, o LFA é usado como tela por um artista profissional, neste caso Pedro Henriques. O carro possui um esquema de pintura preto e branco, com linhas fluidas e tiras ao longo da carroceria. O carro em si possui uma asa traseira fixa e um aspirador V10 aspirado de 553 cavalos de potência. 

Enquanto o LFA não correr, ele se juntará ao RC F GT3 na pista neste fim de semana como um carro do desfile. 

O tema do ataque agora escolhido pelo PSD e CDS é o desinvestimento na ferrovia, que pelos vistos só aconteceu, agora, porque como sabemos eles quando no governo fartaram-se de nela investir

O tema de ataque neste momento quer pelo PSD quer pelo CDS é a morte anunciada da ferrovia no nosso País. Apareceu logo o jeitoso do autarca de Cascais a acusar o governo de mudez porque segundo ele o governo anterior, obviamente do seu partido, de triste recordação para nós, tinha na altura, concertado com o município de Oeiras, dinamizar a linha de Cascais, o que equivalia, para quem na altura entendeu esta intenção, seria concessionar a exploração da linha, tal como outrora havia acontecido, quando o Sociedade do Casino de Estoril era a detentora da exploração dessa linha. E como outra coisa não poderia deixar de acontecer, apareceu logo o CDS a ajudar no ataque ao sector ferroviário. Estive há pouco a ouvir um especialista em matéria ferroviária que foi preciso e conciso na sua breve entrevista, onde referiu que isto a situação de supressão de comboios e alteração de horários, não é um problema de agora é um acumular de vários anos de desinvestimento na ferrovia e os responsáveis por isso, segundo o mesmo, começa nos gestores da CP, porquanto são eles que conhecem esta realidade e já deveriam ter há muito anos alertado os responsáveis governamentais para a situação caótica da nossa ferrovia, acrescentando,  e aí, já com responsabilidade atribuída aos vários executivos o porquê que não recorreram a fundos estruturais da UE que segundo o mesmo suportariam 85% dos custos dos investimentos que nem sequer isso tem sido aproveitado. Termino lembrando os agora contestatários do PSD e CDS, que citem na sua gestão governamental fizeram em benefício da melhoria da ferrovia em Portugal, para além da aceitação da sugestão dos presidentes da autarquias de Oeiras e Cascais, em, num acto de mera dinamização, da linha de Cascais, entregarem a exploração a privados, apesar do senhor da Câmara de Cascais dizer que isso não era verdade.

Os profissionais da comunicação social, que se consideram os paladinos da verdade, afinal também estão todos, nas redes sociais, que eles consideram o sítio da mentira.

Antes de existirem as redes sociais, os órgãos tradicionais de informação que existiam não temiam na concorrência na sua manipulação da mesma, com o objectivo de influenciarem as pessoas através de falsidades, que, muita da informação que veiculavam, vinham conseguindo. Quando surgiram os blogues pouco se assustaram com isso, porque apesar de alguns deles, já produzirem informação bem fundamentada, não tinham ainda o impacto de massas que agora têm as redes sociais. Após o seu aparecimento, os detentores dos órgãos de informação tradicionais, todos eles em uníssono apareceram a afirmarem peremptoriamente que as redes sociais eram um instrumento de mentira e falsidades ao alcance de qualquer internauta que ás mesmas aderisse. Ou seja todos nós os que aqui andamos, na opinião do ditos, somos uma cambada de aldrabões, apesar de, como sabemos não existir quase nenhum jornal, nenhuma, rádio, nenhum canal de televisão que não esteja nas redes sociais. O que, não deixa de ser um paradoxo o facto de, apesar de toda a comunicação social, intitular as redes sociais, de veículos da mentira e falsidade, pelos vistos eles próprios que também partilham das mesmas, fazem parte desse tal mundo de mentira, quando todos nós temos a consciência de que, apesar de haver um largo universo de gente que está nas redes sociais só com esse propósito, não tenho dúvidas que a maioria das pessoas estão de forma tão séria e honesta como todos aqueles da comunicação social, que se consideram os paladinos da verdade.

Neste País desde que se institucionalizou a época dos incêndios os especialistas sobre incêndios surgiram como cogumelos

Mas curiosamente insistem em nos querer convencer de que os motivos destes incêndios são resultantes das mudanças climatéricas e o aumento significativo das temperaturas, o que me dá imensa vontade de rir este argumento,  na medida em que se isso fosse a verdadeira causa, não existiria uma única árvores em África e no Brasil onde existe a maior mancha florestal do Mundo na Amazónia já teria desaparecido, apesar dos madeireiros brasileiros andarem a dizimá-la, não por fogo posto,  mas através da devastação pelo corte e abate das árvores. É absolutamente lamentável que estes ditos especialistas em incêndios não sejam capazes de admitir que para além de fogos florestais que resultam da incúria de muitas pessoas, a maior parte deles decorre do crime organizado e a comprová-lo está o aproveitamento dos ventos fortes que ocorreram na Grécia que foram propícios a uma mais rápida propagação dos fogos que originaram esta enorme catástrofes em que já foram contabilizadas 74 vítimas mortais, 187 feridos alguns em estado grave, que podem vir mais tarde a perece em consequência da gravidade das queimaduras. A desculpa das elevadas temperaturas não são em si mesmas a razão da deflagração do fogo e curiosamente quer no caso da Grécia quer na tragédia que tivemos no ano passado em Pedrógão, a deflagração do fogo aconteceu exactamente porque os ventos eram muito fortes propiciariam mais rapidamente a sua progressão. E não me venham com as teorias académicas os senhores especialistas de fogos que por cá existem e são já bastantes que a causa se resume ás elevadas temperaturas que se registam. As causas resumem-se umas à incúria das pessoas mas em especial ás acções criminosas que são cometidas a soldo sabe-se lá de quem.

Mais uma novidade anunciada pelo Autoblog para disputar com os seus concorrentes no mercado dos desportivos.

  • se inscrever
Queríamos que uma versão Nismo do Nissan Leaf fosse real por um longo tempo. Houve o conceito Leaf Nismo RC para a última geração, e logo após o lançamento do novo Leaf , a Nissan começou a nos provocar novamente com outro conceito Leaf Nismo . Agora, a Nissan anunciou que finalmente chegará à produção, lançada no Japão em 31 de julho de 2018.

As impressões digitais da divisão de sintonia interna da Nissan estão por toda a folha esportiva, mas não está claro o quão pesadas elas são. Alguns dos ajustes são óbvios, como o estilo exterior com aerodinâmica melhorada. Ele tem mais força aerodinâmica, mantendo o mesmo coeficiente de arrasto, e as rodas de alumínio de 18 polegadas mantêm a resistência do ar ao mínimo. O Leaf Nismo recebe pneus Continental ContiSportContact 5 mais confortáveis, uma suspensão desportiva e ajuste personalizado de direção, freio e estabilidade para melhorar o manuseio.

O que não está claro é como o desempenho linear melhorará. Um computador de sintonia ajudará a fornecer “aceleração mais responsiva”, que também descreve como “delicada, mas forte”. Não há números de quantificação para nos dar uma idéia melhor do que isso significa, no entanto. 

As mudanças visuais dentro e fora são numerosas. Do lado de fora, o carro recebe emblemas Nismo, iluminação personalizada, uma grade exclusiva e pára-choques dianteiro e traseiro, espelhos retrovisores pretos retráteis com controle remoto e detalhes em vermelho. Esses destaques vermelhos são repetidos dentro do carro, junto com um volante envolto em Alcântara, acabamento “semelhante ao carbono” no painel de instrumentos, medidores personalizados e material de acabamento de assento e porta personalizados com costura vermelha e cinza.

, com mais potência e alcance, para o ano modelo de 2019. Não está claro se o tratamento Nismo estará disponível nesse carro também. Também não há nenhuma palavra sobre a disponibilidade do Leaf Nismo fora do Japão. Estamos cruzando nossos dedos. 

A realidade deste País no período ditatorial foi sempre escondida da população e essa ignorância, gerou os actuais apoiantes da direita

Não me espanta nada o facto de, a direita em Portugal, ainda ter a apoiá-la tanta gente como vamos ainda dando conta. No regime ditatorial a mentira e a ocultação sobre a realidade do País, faziam parte da sua propaganda, como de resto agora acontece. As camadas jovens do nosso país não fazem a mais pálida ideia da miséria que era Portugal e vou sou recuar à data da minha constatação, nos anos 50 e 60, a desgraça do povo era duma abrangência comovente. A afirmação de que o aumento de emigração para França dos nossos compatriotas, que muitos os fizeram para fugir ao recrutamento para as fileiras da guerra colonial, apesar de ter havido quem o tivesse feito, a maioria daqueles que o fizeram foi em busca duma vida melhor, face à miséria gritante deste País. E foram muitas as centenas de milhares que em França se radicaram e apesar dos enormes sacrifícios porque passaram ali conseguiram refazer as suas vidas passado algum a viver condignamente nas localidades que escolheram. Hoje ainda existe infelizmente muita gente a viver numa situação de miséria e de pobreza. Mas desengane-se quem erradamente julga que no período da ditadura esse número era menor, porque não era. O universo da miséria e pobreza era enorme abrangia vários milhões de pessoas, só que nessa época a verdade deste País era escondida, tínhamos esse conhecimento pela constatação pessoal ao percorrer o País do Minho ao Algarve, essa realidade era gritante. Daí achar que muita gente que é apoiante da direita, tão pouco sequer alguns, chegaram a conhecer a rude vida de miséria e pobreza que tiveram os seus antepassados. Porque só conhecem a realidade do pós 25 de Abril em que a vida dos portugueses melhorou significativamente e a comprovação está no elevado número de pessoas que possuem habitação própria, muitos deles, já liquidada aos bancos que financiaram a compra. O universo de pessoas que possuem automóvel é vastíssimo, as pessoas que vão para sítios paradisíacos fazer férias é vasto e muitas delas são simpatizantes e alguns até militantes da direita, porque ignoram a realidade que foi a ocultação da miséria e a pobreza em que se vivia neste País.

Mais uma novidade anunciada pelo Autoblog, para rivalizar com outros modelos da concorrência, mas são só popós para ricos

Embora os veículos novos e quentes para os ricos pareçam incluir principalmente veículos utilitários desportivos e supercarros, o segmento de cupê de luxo GT negligenciado está começando a ver alguma vida novamente. O mais recente a adicionar uma faísca a este conjunto é o 2019 BMW M850i ​​xDrive . Vai à venda no final deste ano e revive a Série 8 que está morta desde os anos 90. A primeira versão disponível para os americanos será uma com um V8 twin-turbo de 4,4 litros, com outras versões provavelmente seguindo. 

Antes de ser lançado, queríamos ter uma ideia do terreno do grand touring e ver como o novo BMW empilha até a concorrência em desempenho, praticidade e preço. Embora alguns desses modelos tenham iterações de desempenho mais alto ou mais acessíveis, escolhemos as versões que seriam as mais próximas desse modelo da Série 8. Incluem o Lexus LC 500 2019 , o Mercedes-Benz SL 550 2018, o Mercedes-Benz S 560 Coupe 2018 e o Maserati GranTurismo 2018 . Também forneceremos alguns breves resumos sobre nossas experiências com esses carros, mas para obter uma imagem completa de cada modelo, não deixe de conferir suas resenhas completas. E se você quiser comparar qualquer um desses carros com modelos que você não vê aqui, não deixe de experimentar nossa ferramenta de comparação de carros.

Carta de comparação de cupê de luxo

Motores, transmissões e desempenho

No papel, o BMW M850i ​​xDrive é claramente o performer do grupo. Tem o maior poder e torque a 523 cavalos de potência e 553 libras-pés. Juntamente com all-wheel-drive e um automático de oito velocidades, o carro é capaz de superar seu peso de freio de 4,478 libras relativamente grande a atingir 60 mph em escassos 3,6 segundos. Isso é mais de meio segundo mais rápido que o carro mais leve do grupo, o Mercedes-Benz SL550, que pesa 4.012 libras. Os outros três veículos estão na faixa de baixa a média de 4 segundos a 60 mph. Embora o Maserati é o mais lento a 60 mph, ostenta a velocidade máxima mais alta de 186 mph. O M850i ​​e o SL 550 são limitados eletronicamente a 155 mph, enquanto o Lexus é limitado a 168 mph. O Mercedes S 560 tem a velocidade máxima mais baixa em um mph limitado eletronicamente 130 mph.

De interesse é que há uma divisão 50/50 entre esses carros entre usar um par de turbos e não ter nenhum. A BMW e a Mercedes recorrem à indução forçada, enquanto a Lexus e a Maserati optam por permanecer naturalmente aspiradas. Provavelmente é por isso que os alemães quebram 500 libras-pés de torque, enquanto os outros não chegam a 400. Também é interessante a dispersão da quantidade de engrenagens. O Maserati tem apenas seis proporções para escolher, e o Lexus tem 10 colossais. Tendo mais opções para escolher, provavelmente fatores para a economia de combustívelnúmeros que cada carro puxa. O Mercedes S 560 tem a melhor economia de combustível em todas as categorias. Mas o Lexus e o SL 550 estão logo atrás. Classificação de cada carro é separada por apenas 1 mpg em cada categoria, com o Mercedes fazendo melhor na cidade e na condução combinada e o Lexus melhor na rodovia. O Maserati é o pior, cerca de 3 a 4 mpg pior do que o Lexus e o Mercedes SL-Class em cada categoria de economia de combustível, e um pouco mais quando comparado ao S-Class . Não podemos falar pelo BMW, já que os números ainda não foram revelados.

Dimensões exteriores e interiores
O maior desses carros é, sem dúvida, o Mercedes-Benz S 560 Coupe. É quase 5 centímetros mais longo que o próximo Maserati mais longo, e quase 16 polegadas mais longo que seu SL 550 stablemate. Também é mais alto em pouco mais de 2 polegadas. Não é o mais amplo, no entanto. Essa honra vai para o Mercedes SL-Class. Apesar da largura, o Mercedes SL é definitivamente o menor do lado de fora. É o mais curto em um enorme 5 polegadas, e é aproximadamente uma polegada mais baixa do que os outros.

Lexus lc 500 coupé pista frente
As coisas mudam um pouco com o interior. Surpreendentemente, quatro desses cupês têm provisões para atender quatro pessoas. O SL 550 é a única exceção. Se você absolutamente deve empinar um ser humano na parte de trás de um desses coupes, o S 560 é a melhor aposta com o espaço mais alto e espaço para as pernas. O Lexus ou o Maserati estão mais ou menos empatados em segundo. O Lexus tem mais espaço livre nas costas, enquanto o Maserati tem o espaço para as pernas mais recuado. 

Para transportar coisas em longas férias, porém, a BMW é a grande vencedora com um enorme tronco de 14,8 pés cúbicos. O Mercedes SL 550 está perto atrás com 13,5 cubos com o topo para cima, mas com o topo abaixo, cai abaixo do S 560’s 10.4 pés cúbicos e 9.2 pés cúbicos de Maserati. O Lexus tem um tronco minúsculo em comparação com apenas 5,4 pés cúbicos.

Preços

Nenhum desses cupês de luxo será barato, mas isso não significa que o preço não importe. O Lexus é o mais acessível, pois começa abaixo de US $ 100.000. Mesmo o modelo híbrido opcional começa com menos de seis dígitos, embora desista do desempenho necessário para acompanhar o M850i. A BMW e a Mercedes SL 550 estão quase um pouco acima de US $ 110.000 . Tecnicamente, há um Mercedes SL-Class mais acessível, mas é substancialmente menos potente e, portanto, seria um concorrente mais próximo de uma futura Série 8 com um motor menos potente. Da mesma forma, há AMG mais potenteversões do SL, mas eles são muito mais caros que o BMW. O S 560 está próximo de ser o mais caro, com cerca de US $ 125 mil, e, como o SL 550, há primos AMG ainda mais rápidos e muito mais caros. Mas a honra, ou desonra, de ser o mais caro vai para o Maserati com um preço inicial de mais de US $ 135.000.

Experiências de condução dos editores

Nós ainda não tivemos a oportunidade de dirigir uma versão protótipo do M850i, então não podemos dizer exatamente como é. Nós tivemos muita experiência com os outros nessa comparação, no entanto. O Lexus LC 500 impressionou-nos com os seus olhares por dentro e por fora , bem como com o seu V8 melódico e naturalmente aspirado. Na verdade, quase todo mundo que passamos ficou impressionado também. O deslocamento é um pouco áspero nos modos mais esportivos, porém , e o pedal do acelerador é um pouco excessivamente sensível. O Mercedes-Benz SL 550 é muito confortável, e poder ir de cupê para conversível é sempre bom. O chassi é capaz, mas longo curso do pedal de freio e direção numbnão faça disso a escolha mais envolvente. O Mercedes-Benz S 560 Coupe representa o cruzador do grupo. É sedoso e elegante, para não mencionar opulento e luxuoso além dos outros aqui. Mas não gosta de ser mais apressado do que precisa. Vá com outra coisa se você precisar esculpir cânions. O Maserati GranTurismo , como o Lexus LC 500, tem um visual deslumbrante e um V8 naturalmente aspirado. Acrescenta-se a isso um sistema de direção assistida assistida hidraulicamente mais antiquado e um chassi previsível. Onde fica aquém é um interior um pouco datado e desempenho que está aquém da concorrência. 


Arquivos

Central Blogs

congeminações

Central Blogs

Categorias

congeminações

  • 705.304 hits

4shared

Top Clicks

  • Nenhum
Estou no blog.com.pt - comunidade de bloggers em língua portuguesa
Listed on BlogShares
Powered by BannerFans.com
Twingly BlogRank

twitter

congeminacoes

Follow me on Twitter